Modelos da Rolls-Royce

Decidi escrever este post pelo facto de por vezes, entre conversas de amigos, referirem que os Rolls-Royce atualmente em produção são todos muito parecidos e que por vezes é difícil verificar as diferenças. Desta forma resolvi colocar aqui a lista de todos os Rolls atualmente em produção e identificar alguns dos detalhes característicos de cada modelo.

1. Rolls-Royce Phantom (2003)

• O mais imponente de todos.
• Podemos distingui-lo aqui em primeira instância pela suas proporções, principalmente no pilar C, bem como por uns faróis mais rectangulares com as luzes diurnas colocadas no seu centro. 

• Existem ainda mais três versões deste modelo.

Extended Wheelbase - Com mais 220mm no compartimento traseiros dos passageiros, é o maior de todos os modelos. 

Coupé - O mais desportivo da família Phantom. 

Drophead Coupé - Nada mais que a versão descapotável do Phantom Coupé. 

2. Rolls-Royce Ghost (2010)

• O Ghost é quase como uma versão mais jovem do Phantom. 
• As principais careterísticas diferenciadoras podem ser observadas nos faróis que contemplam um curva na parte inferior e as daylights podem deslumbradas em todo o contorno destas. 
• Tal como o Phantom, o Ghost possuí mais duas versões, a Extended Whellbase e a Black Badge que conta com uma configuração base mais agressiva que coincide com as suas prestações superiores. 

3. Rolls-Royce Wraith (2013)

• Construído com base no estilo desportivo, o Wraith apresenta como grande característica o facto de possuir um estilo coupé, com uma silhueta esguia até à traseira.
•  Os seus faróis são idênticos aos do Phantom, no entanto mais pequenos e mais arredondados tal como toda a frente do carro, que comparativamente com o Phantom é menos robusta e quadrada.
•  Este modelo possúi também a versão Black Badge que tal como np Ghost apimenta o seu estilo e as suas prestações. 

4. Rolls-Royce Dawn (2016)

• Este é o mais recente modelo da prestigiada marca Britânica no qual o sua principal característica é ser descapotável, usando o hardtop para dias mais invernosos. 

Requisitos para poder adquirir o novo Ford GT

Cinquenta anos depois do primeiro, o novo Ford GT, apesar de desenhado por britânicos, é ainda um supercarro americano. 

Este novo Ford GT carrega em si a herança do mítico GT40 que venceu quatro vezes consecutivas em Le Mans, já para não falar dos históricos 1º, 2º 3º lugares em 1966. E pelas primeiras impressões parece que a Ford conseguiu finalmente um automóvel que faz os mais afortunados lutar para conseguir uma das 250 unidades para as quais não basta ter uma conta bancária recheada. 

Antes de mais vamos falar das prestações anunciadas pela marca. Este novo pedaço de engenharia contemporânea repleta de história tem uma velocidade máxima estimada de 320km/h impulsinados pelo motor de 3,5L, V6 que debita 600cv, cumprindo assim em apenas 3,3s os 100km/h, muito devido também ao seu peso pluma de 1200kg. O GT é ao contrário do que se tem observado no mundo automóvel de alta performance, um puro sangue, que é o que se pode chamar nos dias de hoje a um automóvel que não possuí qualquer propulsão eléctrica ou mesmo tração integral, ou seja, respeitando as origens é um verdadeiro "muscle".

Esta obra prima, anunciada em 2015, com a versão de produção a ter sido revelada no primeiro trimestre do presente ano, tem prevista a entrega das primeiras unidades em 2017. No entanto, segundo alguns "ruídos" que se espalham na web, para obter o novo Ford GT será em primeira instância necessário assinar um contrato em que o comprador se compromete a não trocar o mesmo durante um espaço de tempo o qual não consegui identificar. 

Em segundo, a Ford quer ter a certeza que os compradores deste supercarro o vão conduzir e não apenas manter fechado numa coleção onde ninguém o poderá ver o que aconteceu com a maioria dos GT's de 2005 e que apesar de serem muito aclamados, não conseguiram cumprir as expetativas. 

E por fim, a marca americana tem preferência por quem tenham alta presença mediática, o que é totalmente compreensível, uma vez que será uma boa estratégia para fazer publicidade à marca, e que na minha opinião é uma das principais razões da criação deste supercarro. 

 

Manutenção Bugatti Veyron

Pois é, todos os aficionados do mundo automóvel já sonharam em pelo menos ter a oportunidade de se sentar num Bugatti Veyron, que apesar da crescente concorrência e do seu mais recente sucessor, Chiron, continua a marcar a sua presença, muito devido à sua aparência extravagante e as suas prestações que já fizeram dele um dos automóveis mais rápidos do mundo (407km/h na sua versão base).

É com certeza um automóvel que muitos de nós sonhávamos em ter, no entanto, como o coração fala mais forte, temos tendência em nos esquecermos do que estará para além dos 2 Milhões de Euros do preço base, e pensamos que talvez se nos saísse o Euromilhões podíamos adquirir um. Mas quanto custará manter esta obra de engenharia? 

Taxas: Em Portugal temos a nossa querida dupla tributação que segundo os meus cálculos culminavam em 145.000€ em ISV e cerca de 480.000€ de IVA. Já o IUC corresponderia a cerca de 800€/ano. 

Pneus: Para tocar os 4 pneus é necessário despender cerca de 40.000€. No entanto a Bugatti recomenda a cada 3 trocas de pneus trocar também a jante, isto é porque os pneus são colados à jante, isso mesmo, colados! E de forma a manter a segurança trocar os peneus e jantes requer o dispêndio de 150.000€. 

Revisão: Como qualquer outro automóvel, o Veyron requer a revisão anual ou por determinado número de quilómetros. Esta tem o preço de 30.000€ dos quais 20.000€ são destinados apenas ao óleo! 

Bom, pensando nestes valores astronómicos, parece que mesmo vencendo o Euromilhões iríamos de forma rápida à falência. 

Street Racing

   Vou dedicar este post ao street racing, vou dar a minha opinião pessoal sobre este fenómeno, mas também à forma como é visto pela sociedade e também por aqueles que praticam esta modalidade ilegal. 
   O Street Race, corridas de rua se traduzido para a língua portuguesa, como todos sabemos trata-se como o nome indica de corridas de automóveis onde um condutor desafia um outro para fazerem uma corrida em local público sem autorização ou seja, ilegalmente. Esta corrida é na maioria das vezes realizda em locais com pouco fluxo de trânsito, mas com estradas largas e de preferência retas
   Os automóveis utilizados neste tipo de corridas são na sua grande maioria alterados das suas especificações de fábrica, sendo as alterações mais comuns o rebaixamento para propocionar mais esbilidade e alterações de mecânica e/ou eletrónica para que o automóvel debite mais potência.

   Este tipo de atividade ilicita é punida por lei, uma vez que os participantes estão a transgredir o código da estrada, tanto nas corridas em si, como na alteração sem homologação dos veículos. 

   Para quem pratica ou apenas assiste a estas corridas, diz só querer poder fazer umas corridas para diversão e que se existissem mais pistas legais onde podessem fazer as mesmas legalmente, de certeza que o número destes eventos seria reduzido.
   Na sociedade os street racers são mal vistos, um pouco como uns "fora da lei" que insistem em desrrespeitar a lei e por a vida de outros cidadãos em perigo.
   A minha opinião sobre as corridas de rua é de que estas devem ser travadas rápidamente, pois os street racers não só põe em risco a própria vida, como a de quem assiste e de quem é inocente. Mas penso que isto deve ser feito aravés da criação de pistas próprias para o efeito com já existem nos EUA, onde mesmo a polícia tem um carro próprio alterado para tirar os jovens de correrem na rua e poderem confrontar a própria autoridade numa corrida num local apropriado e devidamente legal.

Comprar primeiro carro

   Pois é, embora eu seja um apaixonado pelo mundo automóvel, razão pela qual contra a realidade eu vou sonhando e dando continuidade a este blogue, e já tenha carda há praticamente 4 anos ainda não possuo automóvel próprio. Ou seja, tenho que me contentar com a VW Caddy do meu pai e raramente com o Mazda6 que embora não sejam mal de todo, não é a mesma coisa do que ter um só meu...

   É verdade que já me quiseram oferecer (Pai) "vários" carros, os quais eu recusei. Já me disseram que sou esquisito e que quero tudo, mas para quem os automóveis não passam de um meio de transporte é normal que não entenda.

   Sempre que o meu pai me questiona sobre o carro que eu gostava de comprar eu respondo sempre que se quiser contribuir com algo para o meu primeiro carro que deposite quanto quiser na minha conta e eu sozinho escolho e compro.

   Isto porquê? Primeiro, um automóvel diz muito sobre quem o conduz; segundo, não quero que influenciem as minhas escolhas pois quero escolher de livre vontade e sem ninguém a contradizer-me; terceiro, a compra do meu primeiro carro não é algo (como a grande maioria dos jovens) que eu sonhe apenas aos 17/18 anos para ter mais liberdade, mas sim um sonho que já vem desde cerca dos 10 anos.

   Podem chamar-me louco...mas para mim a compra de um carro significa mais (escolha) do que comprar uma casa.

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Sonho no Precipício

   Ultimamente tenho andado muito ausente aqui do blogue e isto deve-se ao facto de o meu desejo de trabalhar no setor automóvel ter vindo a perder força de vontade. A atual conjuntura económica do nosso país faz com que os nosso sonhos se dissipem com mais facilidade. 

   O facto de eu não ter seguido um curso que estivesse ligado ao setor torna a realização deste desejo ainda mais distante pois os empregadores apenas olham para o nosso curriculum como se trata-se de um panfleto onde estão descritas as funções de uma máquina e esquecer-se que também aprendemos com a vida e com os nossos sonhos. 

   É por estas razões que a minha vontade de estudar e partilhar o mundo automóvel tem vindo a diminuir de forma sistemática. Sinto-me por vezes como um falhado e por outras como um ingénuo com vontade de acreditar que um dia lhe darão uma hipótese...

   Vou tentar não cair no precipício e continuar a redigir por muitas e muitas linhas a minha paixão pelos automóveis que me persegue desde criança e aconteça o que acontecer estará sempre cá.

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Lamborghini Aventador J

   A marca italiana construiu um exemplar único do imponente Aventador que foi vendido a um proprietário excêntrico, pois pagou a modica quantia de 2,1 milhões de euros  por esta peça única de potência, beleza e paixão. 

   Esta versão descapotável do Aventador tem como nome apenas a letra “ J” relembrando assim a tradição desportiva do Jota de 1970, uma versão do mítico que oferecia altas prestações. A o nome “J” deriva também das regras desportivas, pois trata-se da letra utilizada pela Federação Internacional do Automóvel para definir a especificação técnica dos carros de corrida nas mais várias classes.

   O coração de 6.5L V12 desta máquina sem tejadilho debita 700 CV de potência para fazer mover 1575kg, o que resulta numa relação peso/potência que dará aos seus ocupantes momentos que neste momento nem consigo imaginar. Mas de uma coisa tenho a certeza, será impossível conversar e divertir-se ao mesmo tempo, principalmente se estiver nos seus 300 km/h de velocidade máxima.

   São claramente identificáveis as linhas do Lamborghini Aventador no “J”, mas o desenho da frente está mais estreita e com “novas” entradas, os para-choques também são novos  a falta do tejadilho dá uma aparência ainda mais musculado a este superdesportivo de se lhe “tirar o chapéu”. 

  

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Avaliar automóvel usado

   Quando analisamos um automóvel usado o que analisamos mais rapidamente é a pintura/chapa. Mas ter estes dois em bom estado não significa que o automóvel esteja em boas condições, mesmo depois de fazer um "test drive" podem existir pequenos detalhes que nos escaparam e que podem vir a causar mais tarde grandes danos na carteira. 

   Posto isto, deixo aqui uma lista dos aspectos que devemos de verificar antes de adquirir um usado, é claro que será muito difícil ter tudo a 100%, pois nunca se esqueça que esta a comprar um usado e não um novo.

Para fazer o download da lista clique no seguinte link:

http://www.filefactory.com/file/c19b947/n/AvaliaçãoUsadoFA.rar

Comprar carro em Portugal

   Venho aqui postar uma apresentação em vídeo que elaborei para demonstrar quanto é que pagamos a mais de impostos em relação a outros países, nomeadamente à nossa vizinha Espanha. E também dar exemplos de quanto pagamos de impostos ao comprar um carro novo em Portugal.

Significado dos logótipos das marcas de automóveis

Alfa Romeo: O símbolo é composto pela bandeira com a cruz vermelha que simboliza o brasão da cidade de Milão e pela serpente a devorar um homem, símbolo da família real milanesa. A sigla ALFA é a combinação do nome do fabricante italiano, fundado em 1910, (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) juntamente com o aplido do engenheiro Nicola Romeo, que fundou a marca.

BMW: Representa uma hélice de avião, nas cores azul. Foi criada depois que os irmãos Karl Rath e Gustav Otto conseguiram permissão do governo alemão para produzir motores de avião, em 1917. O primeiro carro a ter o símbolo da marca alemã foi criado em 1928. BMW é a abreviatura de "Fábrica de Motores da Bavária" (Bayerische Motoren Werk).

Citroën: Os dois "V" invertidos, conhecidos na França como " Deux Chevron", simbolizam a engrenagem bi-helicoidal criada pelo engenheiro Andre Citroën, também fundador da marca francesa.

Ferrari: O cavalo preto empinado sobre o fundo amarelo era usado no avião de Francesco Barraca, piloto de caças Italianos morto na Primeira Guerra Mundial. A pedido da mãe de Barraca, Enzo Ferrari passou a adotar o emblema nos seus carros a partir de 1923.

 

Fiat: Este emblema original era simples e as letras brancas sobre fundo azul significa Fábrica Italiana de Automóveis de Turim.

Ford: Também simples o símbolo oval com a assinatura de Henry Ford permanece quase inalterado desde a fundação da empresa, em 1903. 

Peugeot: O leão estilizado representa a "qualidade superior da marca" e homenageia a cidade de Lion (França), é usado desde 1919. Desde então, o logótipo sofreu sete modificações.

Brevemente irei postar mais significados dos logótipos das marcas.  

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Novo Kia Rio

   Sinceramente nunca fui fã das marcas coreanas como a Kia e Hyundai, talvez pelo design que não era compatível com os gostos dos Europeus e consequentemente com o meu. Mas nestes últimos dois anos, ambas as marcas inovaram, alteraram toda a sua gama de forma a atrair os “ocidentais” para os seus modelos.  

   Foi o que aconteceu com o novo Kia Rio, um automóvel que no seu modelo antigo se revelou ter pouco sucesso, pois além da marca ser pouco reconhecida, o seu design era enfadonho, não despertava o interesse dos compradores.

   O novo Rio simplesmente não parece um Rio, as suas linhas com mais equilíbrio juntamente com uma imagem mais robusta marcada também pela linha de cintura elevada, não deixam sobra para dúvidas que esta foi uma boa aposta da marca coreana.

  

   Pelas minhas primeiras impressões, este utilitário possui uma boa qualidade geral, o interior é repleto de vários espaços de arrumação e suficientemente grande para acomodar sem problemas quatro adultos.

   

   Este modelo é mais largo, mais comprido e mais baixo em relação à geração anterior, a distância entre eixos aumentou também em 70mm. Todos estes fatores levam a que o novo Rio seja mais dinâmico.

   O motor que irá fazer a maior parte das vendas no mercado Português será seguramente o 1.2 CCVT que debita 85cv, que na versão TX começa nos 14.800€. Um preço competitivo, não esquecendo também a garantia de sete anos ou 150.000km dada pela marca em toda a sua gama. 

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Pavimentos silenciosos

   Depois de no post posterior me ter referido ao mau estado geral das estradas Portuguesas, li na revista mensal «Guia do automóvel» (uma das aconselhadas por mim, juntamente com a Turbo) que foi recentemente apresentado um projeto para o estudo de pavimentos silenciosos em Portugal. 

   O objetivo principal é, como o nome indica, reduzir o ruído do tráfego rodoviário, “através da integração de camadas de desgaste duráveis, mas sustentáveis na sua relação custo-beneficio.” 

   Não estava descrito no artigo, mas um piso que reduza o ruído dos pneus ao rolarem no mesmo, pressupõe uma uniformidade e qualidade superior ao piso que “vulgar”. O que me leva a querer que se este projeto conseguir vingar e ser aplicado nas nossas vias será uma mais valia não só para quem vive junto a autoestradas e outras vias, mas também para a conservação mecânica dos veículos e claro para a segurança rodoviária.

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Estradas lusitanas

   Comprar automóvel é um acto que deve ser cada vez mais levado com ponderação, pois os gastos com o mesmo não advém apenas da sua compra, mas também do combustível, manutenção etc. Quando pensamos em manutenção, pensamos apenas nas revisões porque não estamos à espera de andar a brincar aos "carrinhos de choque". 

   Esta ideia acaba por ser enganadora, principalmente em Portugal, porque o automóvel desloca-se-à pelas estradas nacionais, que embora não seja um facto certo, pela troca de impressões com emigrantes de vários países da Europa e América do Norte, as nossas estradas são autenticas "assassinas" de automóveis. 

   Um dos factores que contribui para esta facetas das nossas estradas é a "nossa" tradição da chamada calceta ou paralelo. Este tipo de pavimento apesar de se enquadrar bem em zonas rurais ou históricas é pouco "funcional" pois quando molhado é mais escorregadio do que o chamado "piche" apesar da água escoar melhor pelas suas juntas. Também é usual o pavimento em paralelo sofrer mais rapidamente de buracos ou lombas. 

   Outro dos factos que tornam as estradas lusitanas um mártir para os automóveis nomeadamente pneus e suspensões devido ás constantes modificações e obras nas estradas que são posteriormente "disfarçadas" com remendos ficando assim um pavimento sem uniformidade. 

   As tampas de saneamentos, esgotos, electricidade entre outros são também colocadas por vezes até parece estrategicamente no exacto local onde passam as rodas dos automóveis, tornando-se por vezes impossível evitá-las.

   É incrível que com o que "oferecemos" ao estado na compra e utilização dos automóveis as nossas estradas estejam neste estado, no final é mais uma vez o zé povinho que paga a conta do mecânico.

Hyundai Veloster

   De certo quem está mais atento ao mundo automóvel já reparou que a Hyundai tem vindo a melhor a sua a oferta a nível de qualidade e adaptando um design "mais bem aceite" pelos Europeus.

   É nessa linha de novidades que nasce o Veloster, um desportivo coupé que tanto pode ser usado com egoísmo pelo condutor aproveitando a boa dinâmica deste carro, ou abra as portas para amigos e família.

   Este novo elemento da família da marca Coreana, começa desde logo por marcar a diferença pela sua carroçaria assimétrica, pois só apenas tem uma porta de saída dos passageiros de trás que será do lado oposto ao do condutor. Mas também o seu estilo é ousado, repleto de arestas formando assim um estilo "funky", com vista a atrair o público jovem. O interior é praticamente idêntico ao novo i40.

   Se o Veloster ganha em estilo, peca em motorizações, pois a marca apenas apresentou uma motorização a gasolina 1.6 GDI com injecção directa e 140cv de potência máxima associado a um sistema denominado pela Hyundai de "Idle Stop & Go" para economizar combustível em condução urbana.

   O Volkswagen Scirocco é o seu rival directo, e tem razões para se preocupar, devido ao preço mais baixo desta solução e ao seu design irreverente. Segundo a imprensa, apesar do 1.6 GDI atmosférico tenha um bom rendimento, atingindo os 200km/h de velocidade máxima e fazendo médias de 5,9l/100km não consegue alcançar as motorizações sobrealimentadas dos seus rivais.

   Na minha opinião este automóvel irá ter sucesso no mercado Europeu, pois associo um pouco este Coreano ao Japonês Juke que pela sua irreverência e relação preço/qualidade está a conseguir boas vendas. 

   Confesso que sou um pouco relutante em aceitar estas "extravagâncias" no design dos automóveis de forma a que este automóvel não estará na minha lista de favoritos, muito pelo contrário. Mas gostos não se discutem.

Car of the Year 2012

   A lista dos automóveis candidatos a «Car of the Year 2012», ostenta este ano 35 modelos, sendo que estes estão já disponíveis ou estarão até ao final do presente ano, em pelo menos cinco países da União Europeia, cada um com uma estimativa de vendas anuais mínimas de 5000 unidades.

   A votação para o vencedor deste prémio será composta por duas fases, onde na primeira serão anunciados sete finalistas no dia 9 de Janeiro de 2012. Na segunda fase será então escolhido o modelo vencedor no dia 5 de Março de 2012, véspera do primeiro dia de imprensa do Salão de Genebra.
   A equipa de júris é composta por 59 jurados de 23 países, incluindo Portugal. 

A lista de candidatos é constituída pelos seguintes modelos:

Audi A6 / Audi Q3 / BMW Série 1 / BMW Série 6 / Chevrolet Aveo / Chevrolet Orlando / Citroën DS4 / Citroën DS5 / Fiat Panda / Ford Focus / Honda Civic / Hyundai i40 / Hyundai Veloster / Kia Picanto / Kia Rio / Lancia Ypsilon / Lexus GS / Mazda CX-5 / Mercedes-Benz Classe B / Mercedes-Benz Classe M / Mercedes-Benz SLK / Opel Zafira Tourer / Opel Ampera/Chevrolet Volt / Peugeot 3008 Hybrid4 / Peugeot 508 / Porsche 911 / Range Rover Evoque / Renault Fluence Z.E. / Renault Kangoo Z.E. / SsangYong Korando / Toyota Yaris / Toyota Verso S/ Subaru Trezia / Volkswagen Beetle / Volkswagen Jetta / Volkswagen Up!

   Na minha opinião o vencedor será o Opel Ampera, pois a tecnologia híbrida que utiliza é revolucinária e nos últimos anos tem-se assistido a uma tendência do aspecto ambiental ser um factor principal na escolha do vencedor deste Prémio. Mas tirando o factor ambiental, escolheria o Evoque. Quais são os vossos palpites? 

Ayrton Senna

   Venho neste post relembrar um dos homens mais conhecidos no mundo do desporto automóvel. Ayrton Senna, nascido em São Paulo a 21 de Março de 1960, foi o Piloto de Formula 1 mais mediático de toda a história.

   Senna entrou no desporto automóvel através do Kart, onde triunfou em provas Brasileira, e Britânicas. Estreou-se na Formula 1 em 1984 pela equipa Toleman depois de um ano a destacar-se perante os pilotos mais experientes, ingressou no ano seguinte na Lotus onde venceu seis provas em três temporadas. A primeira vitória do piloto Brasileiro deu-se no GP de Portugal e foi um marco importante no futuro do piloto. 

   Já em 1988 entrou para a McLaren onde fazia equipa com Alain Prost, o mesmo que protagonizou mais tarde uma enorme rivalidade entre os dois pilotos, marcada por alguns acidentes "duvidosos" entre os mesmos.

   Ao volante dos monolugares da McLaren, Ayrton foi pela primeira vez campeão em 1988 voltou a alcançar esse feito em 1990 e 1991. Foi ainda vice-campeão em 1989 e 1993. 

   Ayrton Senna faleceu a 1 de Maio de 1994no circuito de Bolonha em Itália ao volante de um  Williams-Renault, com o qual não se sentia completamente "em sintonia". Um acidente muito controverso, pois a curva onde se deu o mesmo não era propicia a acidentes e chegou mesmo a ser posta em causa a sabotagem do monolugar. 

   Para mim, que apenas tinha quatro anos aquando a data da sua morte, podia ter passado despecebido como provavelmente passou para  a grande maioria da minha geração.

   Mas Senna levou a Formula 1 a todas as Tv´s e noticiários, popularizando assim a modalidade.        

   Ficaram então gravadas inúmeras horas das suas corridas, bem como entrevistas. Conteúdos que depois de assistir fiquei também impressionado pela sua habilidade atrás do volante bem como o seu carácter distinto, Ayrton Senna sempre um ídolo para mim.

Dia europeu sem carros

   Hoje comemorou-se um pouco por toda a Europa o Dia Europeu sem carros. Este teve inicio em 2000, desde então, anualmente várias cidades da União Europeia adoptam medidas para reduzir o numero de veículos que entram nas mesmas.

   Em Portugal as cidades que mais se destacam na adesão a este dia são naturalmente Lisboa e Porto, mas também outras cidades com menos relevo tem vindo gradualmente a aderir a este "movimento". 

   Segundo os responsáveis por esta acção, este dia tem como objectivo principal alertar a população para a poluição causada pelos automóveis na Cidades e como esta afecta as suas vidas, cativando-as também a adoptarem formas de mobilidade mais ecológicas e saudáveis como andar a pé, bicicleta, transportes públicos entre outros. 

   Embora eu seja um "defensor" dos automóveis, o que certamente se deve à minha paixão pelos mesmos, estou completamente de acordo com estas acções de sensibilização, pois admito que os automóveis são um dos factores que mais contribui para a poluição em todo o mundo. Por outro lado não concordo em "exterminar" o automóvel como o conhecemos e transformamos em caixas com motores eléctricos sem qualquer "Feeling". 

Chevrolet Camaro em Portugal

   O Cheverolet Camaro é um automóvel com uma longa história, embora ao longo de três décadas permanecesse atrás do seu principal rival (Ford Mustang) nas vendas, depois do filme da Saga Transformers isso mudou subindo assim para o topo das vendas dos desportivos nos EUA. 

   De um Camaro não se pode pedir aquele conforto e espaço para a família toda, mas penso que o som do acordar do V8 atmosférico, que já não faz aquele "abanão" característico dos seus antepassados, mas certamente continuará a fazer esquecer esses factos e querer conduzi-lo por quilómetros e quilómetros sem interrupções.  

   A sua linha de cintura elevada e o pára-brisas estreito com um ângulo acentuado realçam o design musculado característico destes desportivos americanos.

   Os 426cv debitados pelo V8 de 6.2L na versão SS, não são difícil de domar como nos modelos anteriores, aquela brutalidade de aceleração sem controlo, foi substituída por uma progressividade e controlo exemplares. 

   Ainda este ano o Camaro será pela primeira vez comercializado na Europa, onde a chegada a Portugal estará marcada para o Salão Internacional do Automóvel de Lisboa em Novembro próximo. Este vai ser um caso onde se poderá ver o que se passa no nosso país, pois este modelo custa 30 mil dólares nos EUA (cerca de 21 mil euros) e em solo lusitano o seu preço rondará os 100 mil euros, é algo que nos deixa a pensar em que país vivemos.

Primeiras imagens do novo 911

   As primeiras imagens do novo Porsche 911 já circulam na Internet, mesmo sendo a sua apresentação oficial apenas em Setembro no Salão de Frankfurt.
   Mesmo sem muita informação relativa a este novo modelo, resolvi fazer um post, pois este super desportivo é um verdadeiro ícone e dos mais esperados pelos apaixonados da marca Germânica. E claro, também é para mim dos meus automóveis favoritos, uma vez que mantém a sua essência original.

   Embora a informação ainda seja pouca, sebe-se que este 911 será um pouco mais comprido e largo do que o modelo actual, mas mais baixo. Na estética encontram-se as diferenças mais significativas, pois na secção traseira encontram alguns traços do 918 Spyder Concept.
   No campo das motorizações, o Carrera de acesso à gama deverá integrar o 3.4 boxer com cerca de 350 cv e o Carrera S um 3.8 de seis cilindros em linha com 400 cv.

   A meu ver este 911 segue com orgulho uma linhagem de "puros sangue", pois embora se tenha modernizado continua com a sua imagem de marca original.
   Esteticamente está sem mais rodeios, lindo, o interior parece estar ainda mais luxuoso e confortável. Aguarda-se agora pelas suas prestações.

Comunicação entre veículos

   A evolução tecnológica dos automóveis está a alcançar patamares que há cerca de uma década seriam apenas pura ficção. Uma desta evoluções é a intercomunicação entre veículos, que embora ainda esteja em fase de testes é algo que me deixa um pouco hesitante. 

   Aparentemente este sistema de comunicação servirá para evitar acidentes (como poderão ver no vídeo abaixo), avisando o condutor da existência de perigo eminente.

   Na minha opinião se este sistema se tornar vulgar, poderá haver uma acomodação do condutor desviando atenção da condução e deixando que o automóvel faça isso pelo mesmo. O problema residirá nesse ponto. mais uma vez tudo depende do "bom senso" dos condutores em não se deixarem iludir pelas maravilhas da tecnologia. 

   No vídeo seguinte poderão assistir a testes de um sistema de comunicação entre veículos realizados pela BMW.

Video: Canal WorldCarFans, YouTube