História do Rally de Portugal

O Rally é parte integrante da cultura portuguesa, a primeira edição de uma prova oficial desta modalidade realizou-se em 1967, denominado de Rally TAP e organizado pelo Automóvel Club de Portugal (ACP). 

Este gerou desde o início uma grande exposição a nível internacional, de forma que após seis anos passados da sua primeira prova, o Rally TAP integrou o primeiro Campeonato do Mundo de Ralis. Ao longo dos anos, esta prova alterou a sua denominação para Rally de Portugal e destacava-se mundialmente, tendo sido considerada por cinco vezes o “Melhor Rally do Mundo”.

No entanto o Rally de Portugal teve também momentos menos positivos, tendo sido palco da “morte” do famoso “Grupo B” devido a vários fatores que já vinham a ser discutidos relativamente ao nível de segurança deste grupo. Mas o acidente no dia 5 de Março de 1986 de Joaquim Santos que após perder o controlo, acabou por atropelar o público, culminado na morte de 2 crianças e 1 mulher, contabilizando-se ainda mais 30 feridos. Este acontecimento iniciou o princípio do fim deste Grupo icónico, pois após este vários pilotos recusaram-se a continuar com o Rally de Portugal. A resposta seria o lançamento de um conjunto de novas normas que regeriam assim um novo grupo, o grupo A.

Uma das principais razões que tornavam esta prova tão perigosa era a incapacidade da organização em manter em segurança tantos espetadores que arriscavam a sua vida ao permanecerem basicamente na pista. Desta forma o Rally de Portugal tornou-se vítima da sua própria popularidade.

Depois da FIA retirar a prova do mundial de Rallies em 2004, a organização (ACP) continuou a apostar no regresso desta, de tal forma que em 2007 esta regressou ao calendário do WRC, desta feita com as terras algarvias como palco e com a denominação de Vodafone Rally de Portugal.

No entanto, em 2015, o Rally de Portugal regressou às suas origens, voltando ao seu palco intemporal do norte de Portugal onde obteve um sucesso incontestável, ao contar com cerca de 2 Milhões de espetadores, mantidos em segurança e gerando um retorno de cerca de 100 Milhões de euros para a economia. Jari-Matti Latvala da Volkswagen Motorsport foi o vencedor deste regresso às origens de um Rally histórico que já conta novamente com confirmação no calendário de Ralies de 2016.  

Acidente de Joaquim Santos, 1986

Cuidados a ter os com Motores Diesel

   Tenho consequentemente reparado que nem todas as pessoas que conduzem automóveis a diesel, tem a noção dos cuidados que principalmente os motores mais modernos que funcionam a este combustível necessitam. 
   Não digo que todos os condutores tenham culpa, pois muitos deles não foram informados dos cuidados a ter com estes motores, mas outros é mesmo por falta de zelo e se mais tarde esses condutores não sofrem as consequências, quem comprar os seus carros é que vai sentir. 
   
   Se conduzir um automóvel a diesel é imprescindível seguir os seguintes passos, muitos simples, mas que podem significar grandes poupanças em reparações. 

• Na primeira vez do dia que for conduzir o automóvel, ligue-o e deixe-o cerca de 2 minutos a aquecer (em climas muito frios convém deixar mais 1 ou 2 minutos). 

• Na sequência do ponto anterior, não puxe pelo motor ( + de 2000 rpm) antes que este atinja pelo menos metade da temperatura normal de funcionamento do mesmo (no caso de motores com turbo aconselho mesmo a deixar a temperatura chegar ao normal).

• Os motores diesel são mais propícios a ganhar o chamado "carvão" de forma que de vez em quando deve puxar pelo motor (devidamente aquecido). Não é necessário praticar altas velocidades para o fazer, basta colocar numa terceira ou quarta velocidade e ir até a auto-estrada esticando até cerca das 4000 - 4500 rpm durante 1 ou 2 minutos.  

• Existe muita controvérsia a cerca deste ponto, mas eu sou adepto da NÃO utilização de combustíveis de marca branca. Sim, com os outros não se faz mais quilómetros, mas terão os aditivos necessários ao prolongamento da vida do motor. 

• Por fim, na altura de desligar o veiculo deve também aguardar cerca de 30segundos depois de parar depois de uma condução diga-se normal ou rotineira. Mais importante é no caso de ter feito uma longa viagem, ou numa paragem numa estação de serviço depois de andar na auto-estrada deixar o motor a trabalhar pelo menos 2 ou 3 minutos conforme os casos (muito importante para motores com turbo). 

   E pronto, seguindo estes simples passos pode aumentar a vida útil do seu motor e evitar reparações dispendiosas. 

   Estes devem ser aplicados a motores diesel pois estes são mais "esquisitos", mas também podem e devem ser aplicados a motores a gasolina principalmente nos mais recentes. 

Street Racing

   Vou dedicar este post ao street racing, vou dar a minha opinião pessoal sobre este fenómeno, mas também à forma como é visto pela sociedade e também por aqueles que praticam esta modalidade ilegal. 
   O Street Race, corridas de rua se traduzido para a língua portuguesa, como todos sabemos trata-se como o nome indica de corridas de automóveis onde um condutor desafia um outro para fazerem uma corrida em local público sem autorização ou seja, ilegalmente. Esta corrida é na maioria das vezes realizda em locais com pouco fluxo de trânsito, mas com estradas largas e de preferência retas
   Os automóveis utilizados neste tipo de corridas são na sua grande maioria alterados das suas especificações de fábrica, sendo as alterações mais comuns o rebaixamento para propocionar mais esbilidade e alterações de mecânica e/ou eletrónica para que o automóvel debite mais potência.

   Este tipo de atividade ilicita é punida por lei, uma vez que os participantes estão a transgredir o código da estrada, tanto nas corridas em si, como na alteração sem homologação dos veículos. 

   Para quem pratica ou apenas assiste a estas corridas, diz só querer poder fazer umas corridas para diversão e que se existissem mais pistas legais onde podessem fazer as mesmas legalmente, de certeza que o número destes eventos seria reduzido.
   Na sociedade os street racers são mal vistos, um pouco como uns "fora da lei" que insistem em desrrespeitar a lei e por a vida de outros cidadãos em perigo.
   A minha opinião sobre as corridas de rua é de que estas devem ser travadas rápidamente, pois os street racers não só põe em risco a própria vida, como a de quem assiste e de quem é inocente. Mas penso que isto deve ser feito aravés da criação de pistas próprias para o efeito com já existem nos EUA, onde mesmo a polícia tem um carro próprio alterado para tirar os jovens de correrem na rua e poderem confrontar a própria autoridade numa corrida num local apropriado e devidamente legal.

Mercedes G63 AMG 6X6

   O reconhecido Mercedes G63 AMG tornou-se agora ainda mais "à prova de tudo" com o fabricante a ficar louco e a tornar este veiculo à prova de um Armageddon. 
   Com um valor que rondará os "módicos" 400.000€, e com um peso total de 3,7 toneladas este 6x6 pussui 536cv provenientes de um motor AMG V8 bi-turbo de 5,5 litros, potência essa que é transmitida através de uma caixa automática de sete velocidades às 6 rodas. 
   Apesar da sua envergadura e monstuzidade é pode também ser conduzida na estrada. A produção estará limitada entre 20 a 30 unidades/ano, é provável que os Shakes dos emirados já tenham feito as suas encomendas milinárias... 
   
   Este novo G da mercedes pode passar práticamente qualquer obstáculo e oferecer muita diversão tal como podemos verificar no vídeo que deixo de seguida. 

Carro Rádio Controlo Real

   Um grupo de jovens russos modificou este velho Opel Vectra para conduzir através de um iPad.
   A equipa de mecânicos de Tula Oblast iinstalou uma série de produtos eletrónicos, entre eles um par de atuadores, e alguns servo motores de modo a que este seja fácilmente conduzido sem fios através de um iPad. 
   O aplicativo personalizado controla acelerador do carro, travão, volante e tem cameras para poder ver no tablet para onde anda. 

   O grupo de jovens está ainda a oferecer a aplicação e instruções para fazer você mesmo gratuitamente. Tudo o que precisa é de muito tempo livre, um carro e algum equipamento eletrónico.

LaFerrari

   O meu primeiro post nesta nova temporada do meu blog será para fazer referência ao sucessor do poderoso Ferrari Enzo. 
   Este novo Ferrari será apenas destinado aos colecionadores da marca Italiana, com um limite de produção de 499 unidades. Apelidado apenas de LaFerrari, o que define a excelência da marca.

   Segundo o fabricante, será uma referência no universo automóvel, pois tras consigo além do estilo visionário e grande performance um novo lote de inovações tecnológicas que serão utilizadas em futuros modelos da marca. 
   
   De entre as várias inovações destaca-se a introdução de um sistema híbrido que retira partido do "know-how" da F1. Desta feita o LaFerrari é "catapultado" por um V12 de 6,3L que debita 800cv às 9250rpm, sendo este motor "casado" com eléctrico de 163cv, prefazendo assim um total de 963cv e 900Nm. 
   De referiri ainda que os chassis é feito de quatro tipo de fibra de carbono o que lhe confere leveza e um enorme regidez torcional.
   Este será provávelemente um dos melhores carros de sempre da marca, não esquecendo o mitico F40, claro.     

 

 

De Volta!

   Depois de mais de dois meses afastado do blog, um pouco devido à compra do meu primeiro carro (Seat Leon 2.0 TDI 140cv Spot Up), que supostamente me devia ter dado mais vontade para fazer posts neste blog. 

   Mas mais uma vez o azar "bateu-me à porta" e o carro de 2006 veio com muitos problemas, o que me desmotivou do mundo automóvel durante algum tempo, pois não estava à espera de ter tantos problemas num carro ainda razoávelmente novo.

   A origem dos problemas foi de certeza o antigo dono e o local onde circulava maioritariamente (Lisboa), o dono pelo facto de que não sabia tratar do carro, bem como conduzi-lo decentemente, já o local deve-se ao facto da condução em muito trânsico provoque um maior desgaste do carro. 

  Passados 6 meses da compra do meu "Dollas" já tenho os problemas praticamente todos resolvidos, falta trocar os pneus pois são muitos duros e fazem muito ruido. 

   Desta feita resolvi voltar ao blogue, e continuar este projeto agora com novos temas.

Diesel Cancerígeno

   A Organização Mundial de Saúde reclassificou as emissões de fumos e partículas emitidas pelos automóveis que utilizam Diesel passando este combustivél para o grupo de produtos que pode ter impacto direto na possibilidade de provocar cancro de pulmão e vesícula.

   Rocha Nogueira, um especialista português, em declarações à TSF considerou não ser uma surpresa: «partículas emitidas entram diretamente nos pulmões e podem entrar na corrente sanguínea», e acrescentou ainda: «essas partículas podem causar uma agressão ao longo de vários anos que constitui o princípio do desenvolvimento de um cancro».

   Para mim esta não noticia não foi também recebida com grande espanto, pois era plausível que as emissões de partículas derivadas da queima de combustível tragam efeitos nocivos à saúde. Penso que estes efeitos poderiam ser diretos como é o caso acima referido ou indiretos como é o exemplo da destruição da cama do ozono, que posteriormente vai causar danos no nosso corpo, nomeadamente na pele.

M7 no horizonte

   Embora ainda não confirmada a versão com mais "pedigree" do Série 7 da BMW está perto de se tornar uma realidade, de acordo com Ludwig Willisch, CEO da BMW nos EUA e antigo chefe da divisão M da marca. Este afirmou à revista "Autocar" que ele e o seu colega chinês têm insistido com os responsáveis do fabricante para a criação de um M7, dada a popularidade dos modelos de maior desempenho nos dois principais mercados da BMW.             

   Portanto espera-se que se esta versão do série 7 vier a entrar em produção, será inicialmente destinada aos mercados Norte Americanos e Chineses onde os automóveis de grandes dimensões, como e o caso deste modelo da marca Germânica, tem enorme sucesso. 

   Esta versão já foi descartada no passado, mas dado a crescente procura dos modelos de luxo na China, onde o tamanho do carro importa e muito, pode mudar a opinião dos responsáveis da BMW.

Eficiência dos Motores

   Talvez não seja a pessoa mais indicada para falar sobre este assunto, pois quem estuda engenharia mecânica estará mais dentro deste assunto tão técnico, mas sendo um a cada vez maior eficiência energética dos motores atuais resolvi dedicar um pequeno post a este assunto.

   É certo que quem está mais atento ao mundo automóvel já reparou que os motores estão cada vez mais pequenos mas com mais potência. Hoje em dia tirar 150cv de um 1400cc já não é nenhuma novidade, mas não é preciso recuar muito para que isto fosse considerado um feito gigantesco.

   Há cerca de 15 anos só se tirava 150cv de motores a partir de 1800cc, e os consumos destes rondavam os 10L/100km. 

   Hoje em dia devido em muito ao recurso a turbos cada vez com mais pressão e de geometria variável consegue-se obter por exemplo 160cv de um 1400cc com consumos de cerca de 5L/100km. 

   Na prática estes números revelam uma maior eficiência energética dos motores, mas não sei se na teoria se pode dizer o mesmo. Sei que o motor Diesel tem maior eficiência que o Otto (gasolina), mas os dois rodam ou rondavam os 30% de eficiência energética, ou seja apenas 30% do combustível que o motor consome é para fazer o automóvel andar, o resto é perdido maioritariamente em energia térmica.

   Dizem que não é plausível que os motores de combustão atinjam os 50% de eficiência, eu estou um pouco sético, mas o futuro nos trará as respostas.

Parabéns M Power

   A divisão denominada de M da BMW responsável pelo desenvolvimento de automóveis de alta performance da celebrou na passada sexta-feira, dia 18 quatro décadas de existência.

   A divisão que dá pedigree aos modelos da marca Bávara foi originalmente criada com vista à participação da BMW no desporto automóvel, o que resultou num grande sucesso nas décadas de 60 e 70.

  Modelos "standard" eram modificados com motores mais potentes, transmissões e suspensões desportivas, aerodinâmicas melhoradas e um aspeto mais agressivo, sendo estes fatores o cartão de visita da M.

 

   O primeiro grande projeto da M foi o 3.0 CSL, que despertou uma grande procura pelos entusiastas dos automóveis de alta performance. Assim, e respondendo à crescente procura por carros desportivos de alta performance, desta feita a M passou a comercializar os seus modelos.

 

   O M1 foi o primeiro a ser vendido sob a nova designação (razão pela qual o resultado do novo Série 1 com o pedigree da M ser denominado de 1M).  Era um verdadeiro supercarro com aspeto domesticado, pelo que a M mudou ligeiramente o seu foco em 1979, com o lançamento do M535i – uma versão de alta performance da popular berlina Série 5.

 

   Desde os anos 80 que a divisão M produz versões de praticamente todos os modelos da marca Geranica, à exeção da Série 7, do X1 e do X3. Isto porque um carro M tem de “ter capacidade de resposta, tão bom em curva como em aceleração. Tudo está relacionado com a ligação do condutor ao carro.”

 

Arrinera Supercar

   Este novo superdesportivo exclusivo tem a assinatura de Lee Noble, o famoso designer inglês que entre os seus vários trabalhos conta com o McLaren F1.

   

   O Arrinera Supercar é animado por um motor V8 de 6,2 litros que debita 650 CV de potência e uns “estrondosos” 850Nm de binário, atributos que o colocam dos 0 aos 100 km/h em apenas quatro segundos. Mas se encontrar-mos uma boa reta e não deixar-mos o acelerador, este chegará aos 300 km/h em cerca de 30 segundos com os 340 km/h a fixarem a sua velocidade máxima.

   O chassis é feito de aço de alta resistência, ainda que algumas peças possam ser construídas em materiais como kevlar e fibra de carbono.

   O interior a aposta está repleto de materiais de qualidade e possui todo o equipamento para o tornar confortável e “cívico”, como é o exemplo dos vidros elétricos, sistema de som de alto rendimento, ar condicionado, navegação, bancos em pele e uma câmara termal que deteta animais ou pessoas no passeio.

   O preço previsto para este supercarro é de 246 mil euros. A Portugal só chegará por encomenda e com alguma paciência de um comprador mais teimoso. A Arrinera Automotive está sediada na Polónia.

 Post redigido obedecendo ao novo acordo ortográfico