Toyota AA

           A Toyota, hoje a maior fabricante de automóveis mundial, começou com um automóvel que, basicamente era uma cópia de modelos ocidentais.

           Em 1929, o fundador da empresa, estudou fábricas de automóveis na Europa e nos Estados Unidos. Alguns anos depois a marca construiria o seu primeiro automóvel, o AA o qual era muito parecido como os modelos ocidentais, provável fruto do seu estudo nas fábricas dos continentes acima referidos.

           A Toyota estava naquela altura a fabricar um camião denominado de G1, do qual as vendas foram suficientes para dar inicio ao fabrico do AA e posteriormente do AB Phaeton.

            

           O modelo que elevou a marca no mercado, era marcado pelas suas linhas arredondadas, muito parecido com o Chrysler Airflow, aspecto que não teve grande relevância no mercado oriental, pois o contacto com o ocidente naquela altura era muito pouco. 

           Tinha o volante do lado direito, quatro portas, das quais as duas traseiras eram de abertura "suicida", o pára-brisas era plano e possuía três janelas laterais. Debaixo do capo tinha um motor de seis cilindros em linha de 3,4L que debitava 62cv.

            E foi desta forma que a maior companhia de automóveis mundial começou a sua longa jornada para alcançar esse mesmo feito. 

Catástrofe Nipónica

            Como será de prever a catástrofe que infelizmente assolou o Japão, terá consequências tanto no sector automóvel, bem como na economia mundial em geral. 

            A paragem de produção das marcas instaladas naquele país foi uma das consequências directas do sismo bem como o consequente tsunami que fizeram abalar toda aquela nação, quer tenha sido resultante da falta de peças, energia, ou dificuldades na exportação.

            A Toyota, maior construtor mundial, é também o que possui maior presença na zona mais afectada verá a produção parada em duas fábricas ao que se prevê até à próxima quarta-feira, prevendo uma quebra de 40mil unidades na produção. A Mazda, Mitsubishi e Subaru deverão suspender a produção até a mesma data. Já a Honda prevê que as suas fábricas estejam fechadas até o próximo domingo. 

            Por outro lado,o mesmo fenómeno fez com que várias refinarias daquele país fechassem, desta forma a procura de petróleo pelo terceiro maior consumidor do mundo irá diminuir, o que desta forma reduzirá previsivelmente o preço do barril desta matéria nos mercados e desta forma a possível diminuição do preço dos combustíveis.  

            

             Retirando o factor económico a este desastre, quero aqui relembrar as vidas humanas que este levou, tonando desta forma os automóveis ou qualquer outro tipo de riqueza em algo supérfluo comparado com todo o sofrimento causado nas famílias das vitimas desta tragédia. 

Seat no oriente

           A Seat irá participar pela primeira vez no Salão de Xangai, que se realizará em Abril próximo.  Desta forma a marca espanhola pertende dar o primeiro passo no mercado chinês, onde é previsto que chegue no início do próximo ano.  

           O CEO da Seat, terá afirmado à imprensa que este é o momento certo para entrar naquele mercado: «apelamos a uma nova geração de clientes chineses, novos, virados para o design, que procuram automóveis para exprimir a sua personalidade».

           Os primeiros modelos da marca no mercado chinês serão as versões Cupra do Ibiza e do Leon, actualmente produzidos na unidade de Martorell, em Espanha, mas o fabricante espera que os modelos vendidos no mercado chinês sejam produzidos localmente. 

Manutenção de Híbrido mais cara?

            É provável e lógico que algumas pessoas deduzam que os automóveis híbridos requerem uma manutenção mais cara. O que é normal, pois, este tipo de automóvel implica um maior nível de tecnologia, o que no entanto neste caso não significa que seja mais propicio a avarias ou a maior nível de manutenção.

            De seguida vou referir alguns factores que demonstram que os Híbridos podem fazer sair do seu bolso menos dinheiro do que um automóvel "comum" e não é apenas pelo factor dos consumos. 

            Pelo simples facto do motor se desligar quando o automóvel está parado ou de a baixa velocidade o motor de combustão estar parado, significa um menor desgaste do mesmo. Já para não referir que o motor eléctrico praticamente não necessita de reparação.

            O sistema de travagem regenerativa faz com que seja produzido menos calor, o que leva a que os discos e pastilhas dos travões durem mais. 

             Tendo em atenção apenas o sistema híbrido em si, este não necessita de manutenção especial, no entanto existe uma possibilidade de alguma parte vir a falhar, mas no entanto actualmente os fabricantes oferecem garantia do sistema entre 160.000 e 200.000km.

             Desta forma o "boato" de que os automóveis híbridos requerem mais manutenção e são mais dispendiosos desvanece-se por completo.

Fiat ecológica

            Segundo um estudo da JATO Dynamics, a Fiat é novamente a marca europeia com a mais baixa média de emissões de CO2.
             A JATO registou um valor médio de emissões de CO2 de 123,1 g/km, menos 4,7 g/km do que a média atingida em 2009. O Grupo Fiat também acompanhou a marca e atingiu o primeiro lugar neste campo, conseguindo com uma média de 125,9 g/km, um melhoramento de 5 g/km em relação ao ano de 2009.
 

             A marca italiana reduziu nos últimos quatro anos as emissões médias de CO2 em 10%, de 137,3 para 123,1 g/km. Sendo esta marca justificada pela Fiat como o "resultado do empenho da Fiat no campo da salvaguarda do ambiente, nomeadamente através do desenvolvimento de soluções simples e engenhosas como o TwinAir".

Luzes diurnas obrigatórias

            As luzes de circulação diurnas que cada vez mais marcas adoptam nos seus modelos, como é exemplo da Audi que foi uma das marcas pioneiras na sua utilização, são obrigatórias no espaço da União Europeia nos ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros homologados a partir do dia 7 do mês transacto. 

            Porém esta medida não afectará necessariamente todos os automóveis vendidos depois dessa data, mas sim todos os modelos sucessores aos existentes no mercado actualmente. A mesma medida será aplicada a camiões e autocarros a partir do próximo ano.

           

             Esta medida gerou controvérsia, pois por um lado está a questão da segurança, que seria aumentada pois os automóveis estarão mais "visíveis", por outro existe a questão de maior consumo de energia devido à permanência das luzes sempre ligadas, embora os LED's consumam pouca energia.

Renault 5

            Este modelo da casa Francesa, foi um dos mais populares no velho continente e consequentemente em Portugal. Desenhado por um jovem estilista, Michel Boué, em 1972 este pequeno dois volumes viria a ser um dos modelos com mais sucesso da Renault.

            Depois de na década de 60, o Mini, o Fiat 500 e o Renault R4, fazerem um enorme sucesso, Pierre Dreyfus, presidente da marca na altura, queria mais para derrotar a concorrência, dando assim inicio ao projecto denominado de 122. O automóvel resultante deste projecto teria que ser pequeno, de dois volumes, com um estilo moderno bem como ser acessível e económico. Foi na conclusão desse projecto que nasceu o R5.

             Originalmente de três portas, e com apenas 3,5 metros de comprimento, este modelo possuía uma particularidade: a distância entre eixos era diferente nos 2 lados, característica imposta pela barra de torção transversal utilizada no mesmo. 

              Para este modelo foram lançadas originalmente as versões L e TL, com 800cc e 950cc respectivamente, ficando a potência pelos 34 e 43cv. 

              Na época pop, foi lançado um modelo com tecto de abrir, bem como com as cores tanto do interior como exterior muito vivas.

              Não poderia terminar este post sem antes fazer referência às versão mais "apetecidas" do R5, o Alpine, que fora lançado em 1976 e combinava um design desportivo com um motor 1.4L de 93cv, e o famoso R5 Turbo que combinava o motor de 1.4L que debitava 160Cv devido ao turbo compressor, com uma redução de peso e assim atingia os 100km/h em apenas 6,6s. 

Lamborghini Aventador

            A marca do touro revelou com toda pompa e circunstância o seu novo modelo que sucederá ao famoso Murciélago, que como tinha referido num post anterior, sua produção já foi terminada. O membro mais recente da família Lamborghini dá pelo nome de Aventador LP700-4.  

           Esta nova peça de paixão Italiana apresenta uma estrutura em fibra de carbono e alumínio,  pesando apenas 1650 kg, conseguindo assim prestações incríveis,  atingindo os 100km/h em 2,9 segundos, com a velocidade máxima a ficar-se por uns alucinates 350 km/h.

           O coração desta "besta" usa a arquitectura em V com 12 cilindros de 6,5 litros que debita 700 cv que são transmitidos ao piso tracção integral, estando ainda este associado a uma caixa automática de 7 relações, denominada "ISF".

            Começará a ser comercializado no final do Verão do presente ano, sendo queno mercado europeu será proposto por 255 mil euros, sem impostos, ou seja com a carga fiscal que vigora actualmente em Portugal, a este preço terá que se acrescentar por volta de 130mil euros ao valor final.

       

             Na minha opinião, baseando-me apenas nas imagens e vídeos a que assisti, O Aventador vai fazer jus ao seu antecessor Murciélago, não só porque ainda possuí alguns traços do mesmo, o que acho uma mais valia porque desta forma continuará a transportar a alma da marca Italiana. Mas também porque ainda possuí detalhes mais arrojados e atraentes, o que me leva a querer que conseguirá alcançar ou mesmo superar o sucesso de seu precedente.

 

 

Bugatti Veyron

            Já passou algum tempo desde que postei algo sobre superdesportivos, decidi agora elaborar um post com informações sobre um automóvel que se tornou num ícone que muitos ouviram falar, mas pouco sabem sobre as suas características e história.

            Veyron é este o nome do automóvel mais rápido do mundo (versão SS). Este modelo da lendária Bugatti, actualmente na posse do grupo VW, é produzido em território Francês, embora com engenharia Germânica e embora seja um sonho para muitos, para outros é uma extravagância que não faz sentido e um "assassino da natureza". 

            Facto é que originalmente concebido (em protótipo) com 18 cilindros em W, que devido à complexidade do motor ficou-se mais tarde pelos 16. Motor que conta com 64 válvulas e 4 turbocomprsessores e com uns gigantescos 16,4L. Debitando desta forma uns impressionantes 1001cv as 6000rpm, catapultando assim o Veyron até aos 100km/h em apenas 2,5s e até aos 288km/h em 14s, atingindo a velocidade máxima de 407km/h.

             Depois do seu recorde de velocidade para um automóvel de produção, que foi mais tarde quebrado pelo americano Aero II, a Bugatti "não se ficou" e elevou a fasquia, criando a versão Super Sports que conta com incríveis 1200cv, atingindo desta forma 434km/h, recuperando assim o seu estatuto de carro mais rápido do mundo. 

             Pelas informações que disponho o preço este "brinquedinho" pode variar entre 1,2 e 2,2 milhões de euros. Desta feita pode-se dizer que a probabilidade de um dia avistarmos esta raridade é praticamente nula...enfim, é a dura realidade. 

Versão Super Sport

imagens: thesupercars.org

Preço do petróleo galopante

            Devido ao clima de caos que se vive no médio oriente, mais recentemente na Líbia, o preço do petróleo continua a subir a uma vertiginosamente, atingindo hoje a barreira dos 111$ em Londres.

            O barril de "brent" que serve de referência as importações nacionais valorizou 5,23% para os 111,31$. 

            Matt Smith, analista da Summit Energy, referiu ainda que "enquanto houver risco de contágio a outros países como o Irão e a Arábia Saudita, vamos continuar a ver os preços a subir".

            Se tivermos em conta que desde o início do ano, o preço do gasóleo já subiu mais de 12 cêntimos, enquanto a gasolina aumentou 4,5 cêntimos, daremos por conta que temos ainda mais difíceis estarão para vir. E o último relatório da Comissão Europeia mostra que Portugal tem dos combustíveis mais caros entre os 27 Estados-Membros, antes e depois de impostos.

           

            Outro aspecto que já se previa era a aproximação do preço do diesel à gasolina, que num futuro próximo poderá estar no mesmo valor e desta forma não será tão compensatório comprar um automóvel com motorização diesel, visto que se terá que percorrer ainda mais km/ano para compensar a diferença de preço na aquisição do veiculo.

Novo Vw Passat

            O novo Passat não se diferencia muito da sua antecessora, pois, se abalizarmos com um pouco de atenção este mais parece um facelift da geração anterior. Penso que este "pormenor" não se tratou de um mero acaso, mas sim devido ao sucesso criado pelo modelo anterior, que fez com que este mantivesse as suas raízes de design. Mas esquecendo este ponto, o novo familiar da Vw está dotado de uma ainda melhor qualidade de construção, maior economia e funcionalidade. 

            Na mecânica a economia é a palavra predominante nas várias motorizações, mas principalmente na 1.6TDI da 105cv, ou não estaria este modelo entre os mais ecológicos de da sua classe, resultado de uma gestão electrónica inteligente, bom como o sistema Start/Stop e a regeneração de energia nas travagens. 

            Segundo a imprensa este Passat é muito confortável e agradável ao volante e, apesar de esta nova versão estar mais pesada continua ainda assim divertida de conduzir.

           

            

Dicas para economizar combustível

            Com a subida vertiginosa do barril de petróleo, bem como o aumento do impostos fez com que os combustíveis se tornassem num bem cada vez menos acessível.Venho desta forma dar algumas dicas para poupar esse bem cada vez mais precioso. 

             Uma das principais medidas que pode tomar para economizar o combustível é como não deixaria de ser, a forma como pisa o acelerador, desta feita deve pisar e tirar o pé do mesmo com suavidade, bem como evitar acelerações bruscas, desta forma o motor não conseguirá consumir todo o combustível injectado na camera de combustão.

             Pode não parecer mas a pressão do pneus tem influência directa nos consumos, por isso deve verificar regularmente esta. Todo o que consuma electricidade no automóvel, desde o A/C ás luzes são sinónimo de consumo, bem como os vidros abertos que diminuem a aerodinâmica do veiculo. 

             Por fim evite usar o travão, se possível trave com o motor e nas subidas reduza uma ou duas velocidades para desta forma o motor não ter de puxar tanta carga.