Funcionamento do Start & Stop

            Actualmente cada vez mais automóveis vem equipados com este sistema que reduz significativamente (cerca de 20%) os consumos e consequentemente as emissões em percursos urbanos. De seguida vou explicar basicamente em que consiste este sistema.

            O Start & Stop é perfeito para enfrentar congestionamentos onde veículo fica muito tempo parado e volta ao movimento em pausas longas e para além das reduções nos consumos e emissões como já referia acima o sistema permite obter menor ruído e maior conforto.

           O sistema consiste basicamente num alternador-motor de arranque, que funciona tanto para carregar o sistema elétrico do carro e bateria, como para fazer o motor trabalhar quando desligado.

           Quando o veículo pára, o sistema desliga o motor enquanto o pedal de travão estiver pressionado e quando o condutor libertar o mesmo, o sistema religa o motor e quando já estiver a pressionar o acelerador o motor já estará em funcionamento.

          Todo o sistema é comandado por um módulo de comando eletrônico, que alterna as funções de alternador para motor de arranque quando o sistema solicita este pequeno motor tem a potência de 2kw.

         O sistema ainda é completado por uma bateria, uma correia e um esticador. O Start & Stop pode ser desactivado e  passar para o uso convencional, mediante ao acionamento de um botão no painel.

 

Mazda 2

            Para não estar sempre a falar de clássicos, ou automóveis caríssimos, resolvi assentar os pés na terra e dar a minha opinião sobre um automóvel utilitário, o Mazda 2.

   

            Este pequeno utilitário da marca nipónica veio baralhar as contas no segmento dos utilitários, devido aos seus preços, que variam entre os 12 e 18mil euros para as versões a gasolina e os 16 e 19mil para as versões diesel.

            Para além do factor de ter um bom preço, tendo em conta o material oferecido (Value for Money), este pequeno utilitário, também possui uma imagem jovem misturada com as linhas orientais, combinado com um interior prático e dinâmico.

            O espaço para transportar 4 passageiros é satisfatório e embora a mala seja pequena (250L), penso que seja o ideal para jovens, os quais não necessitam de tanto espaço como um "chefe de família".

           Desta forma penso que o Mazda 2 seja mais "apetecido" por jovens que procuram o seu primeiro automóvel, barato e económico, mas também fácil de conduzir e confortável.

             

Funcionamento dos Híbridos

            Cada vez mais ouvimos falar em automóveis híbridos, são económicos, menos poluentes, etc. E grande parte das pessoas não sabe na realidade como funcionam os mesmos. O conceito de híbrido trata-se da combinação de duas formas de locomover um veiculo, um exemplo são as "bicicletas motorizadas" pois combinam a potência de um motor com a força das pedaladas do condutor. 

            Vou deixar aqui uma breve explicação sobre o funcionamento básico de um automóvel híbrido. 

            Actualmente a maioria dos híbridos combinam o motor Otto (gasolina) com um eléctrico, embora já existam marcas a pensar usar o motor Diesel. 

            Logicamente um automóvel híbrido a gasolina e electricidade é exactamente isso, uma "junção" entre um automóvel a gasolina e um automóvel movido a electricidade, combinando assim dois tipos de energia (térmica e eléctrica).

             Para alimentar o motor a gasolina existe logicamente um depósito para o combustível, já para alimentar o motor eléctrico existem baterias, as quais acumulam electricidade proveniente de um gerador colocado na transmissão, e em casos de automóveis mais actuais podem mesmo ser recarregadas através da energia gerada pelas travagens.

            O automóvel híbrido pode movimentar-se apenas com o motor a gasolina ou apenas com o eléctrico embora este tenha muito pouca autonomia (cerca de 3km em média), a sua principal função é para o arranque do automóvel poupando assim combustível. Mas os dois motores podem ser usados em conjunto, juntando a potência do mesmos, atingindo assim uma melhor performance com menos combustível utilizado.

            

            Na minha opinião um automóvel híbrido apenas "compensa" em consumos urbanos, pois extra-urbano, penso que os diesel continuam a ser os mais económicos.

Jaguar E-Type

           Nos anos 50 o C-Type fazia um grande sucesso nas estradas como nas pistas, vencendo a famosa corrida Francesa de 24h Le Mans em 1951, reconquistando esse titulo 2 anos depois.

          
           Entre 1955 e 1957 era a vez do D-Type, que era dotado de um excelente desempenho, atingindo os 100km/h em apenas 4,7s e a velocidade máxima era de 275km/h, conquistando assim 1º, 2º, 3º, 4º e 6º lugares na corrida Francesa.

            Com base no D-Type, foi introduzido o XK SS, um automóvel para as fora das pistas, contudo o seu gene estava mais dirigido para as pistas. Poucos foram produzidos devido a um incêndio que destruiu a fábrica.

            Desta forma, em 1958 entrava em fase de testes o E1A com design inspirado no D-Type e no XK SS. Dois anos passados e o segundo protótipo (E2A) era testado nas pistas americanas com várias motorizações. 

           
            Finalmente, em 1961 o E-Type era apresentado ao publico no salão de Genebra. Onde foi elogiado pelas belas linhas, era bonito de qualquer ângulo. Exibia formas arredondadas  e robustas, tinha uma boa área com vidro e uma frente comprida onde o capô fazia uma única peça com os guarda lamas dando a impressão de ser grande quando na verdade apenas media 4,45m. 

            Herdou do D-Type o seu formato, e os faróis circulares colocados da forma a reduzir a resistência aerodinâmica.  Existia ainda uma versão "convertible" que  recebia uma capota de lona rígida tornando ainda mais belo. 

           
           O E-Type possuía a um motor dianteiro de seis cilindros em linha com 3.8L inspirado na Le Mans e no protótipo E2A, desenvolvia 265cv as 5500rpm, números suficientes para colocar este coupe de 1.220kg a 230km/h, competindo assim com automóveis com o Ferrari 250 ou Aston Martin DB4.

 

Mercedes Sl 65 AMG Black Series

            Na  Mercedes-Benz o modelos da AMG são os mais ferozes pois possuem uma performance incrível sem por de parte a qualidade natural da marca. Um dos mais recentes modelos (lançado em meados de 2008) é o  Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, uma versão especial do especial SL 65 AMG.

            O seu "coração" é um 6.0L AMG V12 Biturbo que debita ás 5400rpm 670cv, com um incrível  binário de 1000Nm entre as 2200 e as 4200rpm, o que se não fosse electronicamente limitado atingiria os 1200Nm.

            Estes invejáveis números resultaram de um rigoroso aperfeiçoamento do motor como turbos aperfeiçoados,  silenciadores de escape com nova configuração,condutas de admissão optimizadas e ainda um intercooler dos turbos mais potente são as alterações principais realizadas no normal Sl 65 AMG para conseguir este "Black Series".

           O resultado do trabalho árduo é um arranque dos 0 aos 100 km/h em 3,8s e atinge os 200 km/h em 11s. A velocidade máxima é limitada electronicamente aos 320 km/h. Este automóvel é de tal forma "feroz" que numa aceleração a fundo nem os excelentes pneus ou a tecnologia do controlo de tracção consegue fazer com que este não fique algum tempo no mesmo sitio a derreter pneu. 

           No seu design os Guarda-lamas saliente , uma asa traseira retráctil  e uma saia traseira com alhetas difusoras, bem como as enormes entradas de ar na saia dianteira e no capot, não deixam ninguém indiferente a este "belo monstro".

Top 5 Belos

            Deixo aqui os cinco automóveis mais belos do mundo automóvel, na minha opinião é claro, por isso comentem, deixem aqui as vossas opiniões dos automóveis mais belos.

1º Lugar: Alfa Romeu 8C Competizione

Um automóvel que deixa qualquer apaixonado por automóveis simplesmente sem palavras, é arte sobre rodas, é paixão.

2º Lugar: Ferrari 365 GTB "Daytona"

A beleza deste Italiano denominado de "Daytona" só é perceptível por verdadeiros amantes.

3º Lugar: Aston Martin V8 Vintage

Não é preciso saber apreciar automóveis para se aperceber da beleza deste Aston Martin, as suas linhas sublimes e ao mesmo tempo desportivas cativam olhares.

4º Lugar: Mini Cooper

Marcou a história automóvel, marcou uma geração, é simples, básico e belo.

5º Lugar: Mercedes Benz 300 SLS

Fez furor na alta sociedade, podia não ser confortável, mas foi o primeiro automóvel com portas "suicida" e o seu aspecto era simplesmente sublime.

Caixa de Volocidaes Dupla Embraiagem

            Para quem não faz ideia do que se trata na realidade uma caixa de velocidades com dupla embraiagem, aqui fica uma breve explicação. 

             A caixa de velocidades de dupla embraiagem pertence ao tipo de caixa semi-automática sequencial, cujo funcionamento se baseia na utilização de um sistema automático de dupla embraiagem e e um duplo conjunto de selectores de marchas (um para as marchas pares e outro para as ímpares). 

             Este sistema possui um duplo pinhão Diferencial, o que lhe permite reduzir suas dimensões e assim tirar melhor partido da potência vinda do motor.  O funcionamento da mesma pode ser totalmente automático e o modo manual/sequencial, com comandos no volante ou no local comum. 

             

Ford Capri

          Em 1965 a fábrica Ford inglesa,  com a sua fábrica situada em Halewood, perto de Liverpool, estudava uma ideia para igualar o sucesso do Mustang nos EUA, mas no mercado Europeu. Os responsáveis pelo Projeto denominado de "Colt" procuravam um cupê pequeno e atraente, que pudesse receber várias motorizações.

         

          Modelos em escala real foram apresentados em Londres, Milão e outras cidades europeias no início de 1966. Em a Ford começava assim a produção em novembro de 1968 para que todas os concessionários  pudessem receber no mínimo uma unidade até o lançamento oficial, a 5 de fevereiro de 1969. A apresentação mundial deu-se no Salão de Bruxelas, em 24 de Janeiro do mesmo ano.

          Como a designação Colt já estava registada pela Mitsubishi, o carro foi denominado de Capri (nome de uma ilha italiana).

           O Capri obtinha linhas simples e bonitas, era difícil não agradar. Media 4,37 metros de comprimento e adoptava o formato denominado de FastBack , frente longa e duas portas. Para mostrar um ar mais desportivo logo atrás das porta, na parte inferior, estavam duas entradas de ar falsas. O Capri tinha as versões de acabamento básica, L, XL, XLR e GT.

          A motorização principal deste Ford, na Inglaterra, era a 1,3L do primeiro Escort (motor denominado Kent), que mal passava dos 140km/h e demorava 20s a atingir os 100km/h.

         Na Alemanha, o modelo similar recebia outro 1,3L com a rara configuração V4 produzindo 50 cv. Logo depois vinha o motor de 1,6L proveniente do Ford Cortina, que também cedia as caixas de velocidades.. Podia receber transmissão automática como opcional. O 1600 GT debitava 82 cv, dupla carburação e chegava a 170 km/h, fazendo de 0 a 100 km/h em 14,5 s.

         Consequentemente com o passar dos anos foram sendo produzidas nova versões, mas para que o texto não seja muito longo e aborrecido, não vou referir essas versões.

         O Capri conseguiu concretizar o principal objectivo para que foi concebido, igualar o sucesso do Mustang nos EUA mas na Europa. Inglaterra foi o país Europeu no qual este coupe da Ford teve mais sucesso. 

          Existem relatos de que estará para breve a saída de um novo Capri (na imagem abaixo).

        
          

SIVA melhor Importador

            A Volkswagen AG distinguiu a SIVA como o Importador do Ano da Volkswagen, como reconhecimento do desempenho da empresa portuguesa no desenvolvimento da Marca ao longo dos últimos anos e, em especial, durante o ano passado.

          

          Alain Favey, Director de Exportação da Volkswagen AG deslocou-se anteontem à Azambuja para entregar o respectivo diploma aos responsáveis da SIVA.

Em 1995, a SIVA já tinha sido distinguida com este galardão.

Fiat 600

           Uma década após o fim da Segunda Guerra Mundial, a Europa e a Itália principalmente davam sinais de recuperação económica, ou seja para a indústria automóvel era uma boa altura para introduzir novos modelos, principalmente segmentos superiores, com mais espaço, qualidade e potência.

           Durante essa primeira década de os fabricantes lançaram produtos com nova aparência, tal como o Renault 4Cv e o Citroen 2Cv. Já a Fiat recolocou o modelo 500 no mercado sem grandes alterações que continuou a fazer sucesso.

           Em 1952 a Fiat era a segunda maior da Europa, no entanto para continuar nesse lugar a Marca Italiana teve que atender a um consumidor que procurava algo mais que o estava disponível no 500, foi então que nasceu o 600, um sedan de 2 portas e quatro lugares com motor e tracção traseiros.

           E foi então que a 9 de Março de 1955 o novo projecto do engenheiro Dante Giacosa foi apresentado no salão de Genebra, atraindo a atenção do publico, tanto pela forma como foi apresentado (dividido a meio com todos os componentes á mostra) mas também pelas estratégias de divulgação do mesmo.

           O seu design era simples e agradável com apenas 3,20m de comprimento, 1,38m de largura e uma distância entre eixos de apenas 1,84m. A frente era alta, já a traseira era um pouco inclinada, as portas eras articuladasdo tipo “suicida”. O painel era em chapa de aço e tinha poucos elementos, sendo o interior tal como o exterior extremamente simples.

          O Fiat 600 foi o primeiro do segmento onde o calor do radiador era usado para desembaciar o vidro e aquecer o interior.

           Já na mecânica o motor do 600 possuía 4 cilindros em linha com refrigeração a água com a cilindrada inicial de 633cm cúbicos, debitava 21,5cv, a sua velocidade máxima ficava-se pelos 95km/h. O travões eram de tambor e o seu peso ficava pelos 585kg.

           Um ano passo do seu lançamento, e com milhares nas rua, começavam as novidades, começando pelo tecto em lona. Ao longo dos anos foram criadas novos versões do 600, tais como o Berlinetta da Carrozzeria Accossatp, Jolly, Multipla, Berlinetta de Pinin Farina, Jungla, Y Aerodinâmica, Cabrio, Lucciola, Spider, Giardinetta, Fissore, Boano, Abarth, Rendez e versões de competição tais como a 1000 TC, 850 TCR e 1000TCR.

Mini

              O primeiro Mini sai da fábrica a 8 de Maio de 1957, depois de Leonard Lord ter pedido à Sir Alec Issigonis para construir um automóvel de dimensões contidas (3,6 m) mas que conseguisse combater com carros de maiores dimensões, assim nasce o Mini. 

               

             Mas o Mini foi apresentado ao publico como Austin Seven e Morris Mini Minor  no dia 26 de Agosto de 1959 e o seu preço rondava as 496 libras. Todos os modelos tinham um motor com 848cc e travões de tambor à frente e a trás. 

             Um ano depois juntaram-se ao modelo Saloon  as versões  Countryman, Traveller, Van e Pickup. Surgiu ainda aquele Mini que foi desenvolvido para uso militar mas que acabou por surgir para público, o Mini Moke.

             Já em 1961 pelas mãos de John Cooper, é fabricado o primeiro "Cooper" com 55cv, possuindo ainda travões de disco à frente, dando lugar em 1963 ao Cooper 1071cc S com 70cv .

             Em Janeiro  de 1974 foi lançado o 998cc Cooper, com 55cv, mas um motor com um curso mais curto que o 997cc o que implicou maior fiablildade. Outros dois novos modelos foram lançados em Março: o 970 S e  1275 Cooper S . A produção do Cooper 1071S foi terminada em Agosto. O Cooper 998 tinha um motor de 1 litro completamente novo e o 1275 S foi o passo seguinte para o Cooper S ao ter 76cv que lhe permitiam uma acelera- ção dos 0-100km/h em apenas 11.2 seg e um binário que lhe permitia uma boa resposta a qualquer rotação. O 970 S era um puro corredor construído para poder correr na classe de 1 litro tendo sido produzidos menos de 1000 no tempo total de produção desde 1964-65. Uma das alterações de peso que afectaram toda a gama foi a introdução da suspensão Hydrolastic.

           Já em 1972 a caixa de velocidades deixou de ser por controlo indirecto e passou a ser directo. O Mini Clubman 1275 GT recebeu discos de travão de 8" e jantes de 12". Vendas ultrapassam três milhões de unidades.  

          Em 1993 a produção total de Minis alcançava as 5.270.000 unidades.

          Fica aqui então um breve resumo da história daquele automóvel "minúsculo"  que nos dá vontade de conduzir e sentir que os automóveis também não se medem aos palmos ;)

 

Significado de SUV

           A maioria das pessoas sabem o que é um SUV, pelo que dizem é um Q7 ou Touareg, mas poucas sabem o conceito do termo, ou mesmo o significado da abreviatura. 

           Venho então aqui esclarecer essas duvidas. O termo SUV trata-se da abreviatura "Sport Utility Vehicle" ou utilitário desportivo em português, criado nos Estados Unidos, para automóveis utilitários fabricados a partir de chassis de Pickup's.

           É um tipo de veículo que combina um interior espaçoso com a versatilidade de carga de uma equiparada a uma pickup. Caracteristicamente, são veículos de porte avantajado e apresentam uma configuração de design e interior em alusão aos veículos familiares.

          São automóveis direccionados para a família e uma boa parte deles possui uma terceira fila de bancos, podendo assim conter um total de sete lugares.

VW Group a caminho do recorde

          O Grupo Volkswagen está a caminho de atingir o recorde de vendas em 2010, após um resultado positivo no primeiro semestre. 

          O grupo vendeu mais de 3,5 Milhões de unidades entre, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini e marcas VW, entre Janeiro e Junho, em aumento de 15% comparado com 2009. Em 2009, o Grupo VW Vendeu 6,3Milhões de unidades. 

          Em 2010, Winterkorn acredita que a empresa é capaz de antingir os 7 Milhões embora admita que esta meta "não será facilmente alcançada". 

          A empresa quer tornar-se na maior do mundo automóvel nos próximos 10 anos, superando tanto a Toyota e a General Motors na venda por unidade. Em 2015 a empresa estima vender cerca de 8 Milhões de unidades por ano, e 10 Milhões de unidades até 2018.

SUV da Alfa Romeo

            A Alfa Romeo segundo a publicação "Autocar" planeia lançar dois SUV que irão competir com propostas como o Germânicos Audi Q5 e o futuro Q3.

           A plataforma do Giulietta dará origem ao rival do Q3, já o modelo de maiores dimensões poderá resultar de uma cooperação com a Jeep.

           As duas novas propostas neste segmento terão um papel fundamental na estratégia da marca italiana de aumentar as suas vendas globais de 100.000 para 500.000 unidades anuais. O que será uma ambição um pouco exagerada na minha opinião.

Coeficiente Aerodinâmico (Cx)

          O coeficiente aerodinâmico expressado por (Cx) é um valor que exprime o nível de facilidade com que um automóvel atravessa o ar, ou seja, quanto menor o valor de Cx de determinada viatura, mais facilidade terá a mesma em atravessar o ar, pois o atrito é menor. Desta forma o automóvel com menor o valor de cx de um automóvel, menos combustível terá que usar para "combater" o atrito causado pelo ar e logo atingirá maiores velocidades com menos esforço.
        
         A média do coeficiente aerodinâmico para os automóveis actuais é de 0,30cx. Normalmente quanto mais curto for um automóvel, mais Cx terá. Esta é uma das razões pela qual os supercarros são tão compridos, usam frentes mais baixas e formas esguias.

Top 5 Azeiteiros

           Apresento aqui a minha selecção dos 5 automóveis mais azeiteiros a circularem nas estradas Portuguesas. Convém referir que estes automóveis não nascem azeiteiros, mas quem os conduz é que os torna assim. 

1º Lugar: Honda Civic Lsi

Um bom motor, com um bom CX mas com a imagem denegrida.

2º Lugar: Honda Civic Del Sol

Um desportivo acessível com uma boa performance, manchada mais uma vez pelos seus condutores.

3º Lugar: Honda Civic (8ª Geração)

Digamos que francamente não é dos mais bonitos, esteticamente parece uma nave espacial, mas os seu equipamento de boa qualidade e as boas prestações do seu motor escorregaram para o azeite dos seus donos, principalmente os mais novos.

 4º Lugar: Honda Crx 

Um automóvel com uma performance incrível, muito devido ao seu CX (coeficiente aerodinâmico), mas os jovens que o adquirem fazem as estrada mais escorregadia.

5º Lugar: Pegueot 206

Um automóvel com um bom preço (value for money), e uma escolha para os condutores o transformarem num "tunnig" e distribuir azeite.

Top 5 Masculinos

           Apresento aqui os automóveis que na minha opinião são principalmente destinados ao público masculino. Não se esqueçam de dar as vossas opiniões.

1º Lugar: Porsche 911

Como não poderia deixar de ser, um automóvel masculino deve ter um grande motor, mas o 911 tem na minha opinião mais duas características que o fazem estar no topo do lista, sendo elas desportivismo e elegância aliadas perfeitamente.

2º Lugar: Mercedes SL 63 AMG

Simplesmente Imponente, Simplesmente Masculino 

3º Lugar: BMW Série 6

Não seria a primeira vez que via uma senhora a conduzir este BMW, mas independentemente da idade parecem adolescentes com o seu primeiro Clio ou 206.

4º Lugar: Ferrari F40

O mais "macho" dos Ferrari's.

5º Lugar: Porsche Cayene 

Muitas mulheres conduzem o Cayene, mas não fazem a harmonia perfeita com a máquina.

Top 5 Femininos

           Apresento aqui segundo a minha opinião os 5 automóveis mais femininos da actualidade. Comentem com as vossas opiniões pessoais.

1º Lugar: Nissan Micra

 

O primeiro automóvel da lista, mas até para o público feminino é feio, só uma senhora com pouco estilo escolheria este automóvel. 

2º Lugar: Volkswagen Beetle ( II )

Um automóvel de design irreverente, descendente do velhinho "Carocha", as suas formas exageradamente arredondadas na minha opinião são mais adequadas ao publico feminino. 

3º Lugar: Citroen C3 

 Tal como os anteriores este automóvel possui uma atitude mais feminina pelas suas formas arredondadas.

 4º Lugar: Mazda Mx-5 Miata (1989)

 Um desportivo para o público feminino, um tanto devido ao seu tamanho como ás suas linhas subtis.

5º Lugar: Mercedes Class A

 Sem dúvida um automóvel requintado desenhado a pensar no sexo feminino.