BMW Série 300

            Como quem gosta de história automóvel deve saber, a BMW era originalmente uma fábrica de aviões como demonstra o símbolo da marca que representa as pás dos mesmos. Apenas sete anos depois chegou aos transportes rodoviários através da construção de motocicletas. Só depois da aquisição da empresa Dixi Werks em 1928, a marca Germânica começou a entrar no ramo automóvel através do 3/15.

             Muitas marcas são reconhecidas pela arquitectura dos seus motores, como é o exemplo do boxer da Porsche ou V12 da Ferrari. A BMW ficará para sempre associada ao motor de seis cilindros em linha. 

             É aqui que entram os modelos da Série 300, pois o 303 de 1933 foi o primeiro modelo a possuir essa disposição de cilindros, mas não era por ter seis cilindros que a sua cilindrada era "elevada", pois possuía "apenas" 1200cc e debitava 30cv que o faziam atingir a velocidade máxima de 90km/h, o que não era um mau desempenho para a época. 

              Um ano depois nasceria o 315 produzido em Inglaterra, diferia do seu antecessor apenas na mecânica aumentando a cilindrada para os 1500cc e acrescentando 4cv à potência máxima, o que aumentava a velocidade máxima para os 100km/h. Deste novo modelo nasceu um Roadster denominado de 315/1 Sports Roadster, que tinha uma maior taxa de compressão e mais um carburador do que o original obtendo assim 40cv e uma velocidade máxima de 120km/h.Trata-se de um modelo muito raro pois só foram produzidos 230 exemplares.

               Não posso terminar sem antes referir a chegada da BMW aos 2000cc através da influência das corridas. O que a fez lançar um modelo de luxo em 1935, o 319 produzia 45 ou 55cv, conforme fosse sedan ou roadster respectivamente, com a velocidade máxima a situar-se nos 116 e 130km/h. 

                

Mercado automóvel primeiro trimeste 2011

            Embora a crise profunda que assola Portugal, a produção nacional de automóveis cresceu 37,7% no primeiro trimestre do presente ano, comparado com o período homólogo do ano passado.

            No mês passado a produção de ligeiros de passageiros cresceu 39,8%, os comerciais aumentaram a produção em 1,7%, já os pesados caíram 8,5%.

            De todas as unidades produzidas em Portugal, 51 527 foram para exportação, um total de 98,4%, mais 39,7% do que o conseguido em igual período de 2010, o que explica de certa forma que a crise nacional não se verifique na produção automóvel.

           Apesar dos bons resultados da produção Portuguesa no primeiro trimestre de 2011, as vendas no espaço europeu caíram 2,3% face a igual período de 2010. Já em Portugal, a quebra é como seria de esperar mais acentuada (15,2%).

           Já os mercados de Leste crescem vertiginosamente, com as vendas na Letónia a aumentarem 161,4%, seguida de Lituânia com 118,8% e da Estónia que vendeu mais 86,9% do que em igual período de 2010.

           A Grécia (55,2%), Espanha (29,1%) e Itália (27,6%), são os países que registaram as maiores quebras de comércio no sector automóvel. 

Novo Volkswagen Beetle desvendado

           A casa de Wolfsburgo revelou hoje várias imagens e vídeos do novo Beetle, cuja estreia está marcada para amanhã. Será apresentado em três continentes, data que coincide com a abertura do Salão Automóvel de Xangai. Os locais precisos da sua apresentação serão Nova Iorque (que contará com um concerto dos Black Eyed Peas), Berlim e claro em Xangai, onde se espera uma apresentação com estilo, pois contará com a MTV Sound System.

           Segundo fontes da marca, o novo Beetle tem como "destino" fazer ponte entre o estilo de vida mais conservador e o mais moderno, com um novo design, a VW pretende que seja mais ousado, dinâmico e masculino. 

            Este conta com dimensões distintas do seu antecessor com mais 84 mm de largura, menos 12 mm de altura e mais 152 mm de comprimento. A mala tem uma capacidade para 310 litros, mais 101 litros do que modelo anterior.

            A gama de motores terá 5 versões, todas elas turbo-alimentadas. Gasolina (1.2 TSI de 105 cv; 1.4 de 160 cv e 2.0 TSI de 200 cv) e Diesel (1.6 TDi de 105 cv e 2.0 TDI de 140 cv). Todos tem como opcional uma caixa automática de dupla embraiagem..

           No novo design destaca-se a capota mais prolongada, uma maior distância entre eixos e um pára-brisas mais inclinado. O interior é dotado de mais tecnologia, a ergonomia pretende dar ao condutor uma experiência de condução semelhante à de um coupé.

           Na minha perspectiva pelas primeiras imagens parece que esta geração irá fazer mais sucesso do que a anterior, pois, o seu design embora ainda um pouco "fofo" como diz a minha namorada acerca deste modelo da VW, esta geração está mais masculina. A forma mais agressiva dos farolins e o design do tecto contribuíram para o novo sucessor do "carocha" ser melhor aceite pelo publico masculino, obtendo assim mais sucesso no mercado.

Lewis Hmilton fica com o 1º lugar na China

           As boas prestações de Sebastien Vettel  na qualificações e treinos livres não chegou para resistir ao ataque a Lewis Hamilton.

           Hamilton apenas ultrapassou Vettel na 52.ª volta, ao que pelo que consta devido a uma melhor estratégia de troca de pneus. Fazendo quase o impossível, Mark Webber recuperou do 18º posto para terceiro dando aos espectadores um fantástico espectáculo.   

          Button ficou como quarto lugar, seguido de perto por Rosberg. O piloto alemão bateu os dois Ferrari, com Massa a ficar-se pelo sexto lugar, à frente de Fernando Alonso atrás do qual seguia Schumacher.

          Depois do Grande Prémio de China, Vettel (68pts) continua em 1º, seguido de Hamilton (47pts), e Button (38pts). Webber (37pts) segue de perto o Britânico. 

Já nos construtores, a Red Bull (105pts) domina, seguida da  McLaren (85pts), ficando o último lugar do pódio para a Ferrari (50pts).

Ogier volta a vencer

            O piloto da  Citroën  voltou a vencer mais uma prova do WRC, desta vez bateu a concorrência embora por uma margem mínima histórica de apenas 0,2s no Rali da Jordânia, deixando assim Jari-Matti Latvala para segundo.

           Depois de terminar o dia de ontem do Rali da Jordânia com uma confortável margem de mais de 30s sobre Loeb, Sebastien Ogier parecia ter a prova controlada. No entanto, o facto de hoje abrir a pista custou-lhe a liderança da prova e o francês entrou para a derradeira etapa, a Power Stage, com 0,5s de atraso para Jari-Matti Latvala.

           Como se não bastasse este foi também o primeiro a garantir os pontos extra da Power Stage e a triunfar no Rali.

           O terceiro lugar ficou para Sebastien Loeb, com 27,5s de diferença de Finlandês, seguido de Hirvonen e Matthew Wilson, quarto e quinto lugar respectivamente, a terminar o lote dos seis primeiros Raikkonen na sexta posição. 

           Bernardo Sousa, ficou em 10º lugar e conseguiu a vitória na categoria SWRC, beneficiado pelo abandono de Al-Attyiah. Desta forma o piloto Português está em segundo na geral com os mesmos pontos que Martin Proko, numa tabela dominada por Kruuda.   

          Loeb (72pts) é líder na categoria principal, seguido de perto por  Hirvonen (70pts). Ogier (69pts) ocupa o  terceiro posto. 

Segmentos Automóveis Ligeiros

            Já vieram ter comigo e perguntar: "O que significa um carro pertencer ao segmento B?". Pois é para informar quem não sabe o que significa esta "característica" que vou neste post tentar segundo os meus conhecimentos explicar o que significa cada segmento.  

            Segmento dos Citadinos, também conhecido por segmento A. Caracteriza automóveis com dimensões muito reduzidas, destinados à utilização urbana e são normalmente mais baratos e consomem "pouco". ex: VW Fox

            Segmento dos Utilitários, também conhecido por segmento B. Caracteriza automóveis pequenos mas mais espaçosos que os citadinos, sendo mais também mais dinâmicos. ex: Ford Fiesta

            Segmento dos Pequenos familiares, também conhecido por segmento C. Caracteriza automóveis maiores que os utilitários e transportam com facilidade cinco pessoas. ex: Opel Astra

             Segmento dos Familiares médios, também conhecido por segmento D. Caracteriza automóveis de dimensões generosas, mais caros, mas também com maior conforto e qualidade. ex: Mazda 6

             Segmento dos grandes Familiares, também conhecido por segmento E. Caracteriza automóveis com "porte maior", mais estradistas, onde predomina a tecnologia, bem como o prazer de conduzir. ex: BMW Série 5

             Segmento dos automóveis de luxo. Caracteriza automóveis de "grande porte", onde o luxo é predominante juntamente com o conforto, o que leva consequentemente a preços elevados. ex: Audi A8

             Segmento Todo-o-terreno. Caracteriza automóveis com destino fora de estrada, mas não só como é o caso dos populares SUV. ex: Nissan Navara

             Segmento dos desportivos. Caracteriza automóveis com altas prestações, grandes motores, agilidade e prazer de condução são predominantes. Normalmente o conforto e espaço são postos de parte. ex: Ferrari 458 Italia

Sebastian Vettel vence na Malásia

            Sempre na liderança desde o inicio, Vettel não deu margem de hipótese aos seus concorrentes e venceu o Grande Prémio da Malásia, aumentando assim a distancia para os seus adversários no campeonato.

           Partindo da pole position, não largou mais essa posição largou até ao final, garantindo duas vitórias nas primeiras provas. Sebastian cortou a meta em primeiro lugar seguido de Jenson Button da McLaren, e Nick Heidfeld na          Renault, o qual ganhou uma batalha com Lewis Hamilton a três voltas do fim.    
           Em quinto e sexto terminaram os dois Ferrari, com Massa à frente de Alonso, que recuperou do oitavo posto na geral depois de ter estragado a asa dianteira do seu Ferrari.
           Michael Schumacher a cumprir a sua segunda época depois do regresso à F1 terminou em nono lugar.

            No final desta ronda, Vettel consegue 50 pontos,  Button  26 pontos, Hamilton 24 pontos. Entre os construtores, a Red Bull comanda com 72 pontos, seguida da McLaren, com 50 pontos, e da Ferrari, com 36 pontos. 

Ferrari 250

            O primeiro automóvel com o nome Ferrari nascera em 1947 e era denominado de 125 que tinha como destino as pistas, onde triunfou nessa época.

            Em 1948 surgiria o 166 destinado para a estrada, o mesmo herdava vários componentes do 125 como o motor V12 e suspensão. Pelo caminho ficou-se o 195, cuja produção durou apenas 1 ano, tenho sido produzidas apenas 27 unidades. 

             Foi então que surgiu o 212, o primeiro modelo da série 250 que levou a a marca do cavalo à "ribalta".  O 250 S foi apresentado em em 1952, tinha um design arredondando e uma frente muito grande comparada com a pequena traseira.

             Originalmente vinha equipado com um V12 de 3.0L alimentado por três carburadores Weber, debitando assim 230Cv que juntamente com um caixa de 5 velocidades levavam os seus 850kg até aos 250km/h. 

             Na sua versão experimental destinada às pistas o 250 S venceu a incógnita corrida de  Mille Miglia. Depois deste feito, foram sendo produzidas mais versões do 250, entre as quais a nova referencia 250 MM que incluía, coupe e spyder, era também marcada por um vidro traseiro dobrado que se conjugava com as laterais. O 250MM só viu produzidas no total 31 unidades, o que o fazem actualmente uma automóvel raro e pode valer milhões.

             A versão GT que entrou em produção de seguida era dominada pela elegância, e foi a primeira a receber travões de disco. Destinado às corridas o 250 Testa Rossa de 1958 debitava 300cv e 245km/h de velocidade máxima.

             Convém também salientar que o 250 foi o primeiro modelo da marca Italiana a receber o incógnito nome GTO numa das suas versões de pista em 1961, na qual foram produzidas 100 unidades, mas que apenas restaram pouco mais de metade e hoje em dia é dos Ferraris mais valiosos.

             Os modelos da série 250 foram um importante marco na ascensão de uma marca da Pininfarina a uma das  mais conhecidas e desejadas em todo o mundo. 

Travagem regenerativa

           Cada vez que travamos num automóvel estamos a desperdiçar energia. Pois segundo leis da física, quando ao travar o veiculo desacelera, a energia cinética que estava a fazer-lo movimentar-se precisa de se transformar noutra energia que normalmente é dissipada em calor. 

            Com a evolução da tecnologia no ramo automóvel, os construtores desenvolveram uma forma de aproveitar essa energia. Essa tecnologia pode ser encontrada em veículos híbridos ou totalmente eléctricos. 

             Nos automóveis com o sistema de travagem regenerativa, quando o condutor pisa o pedal de travão, o motor eléctrico é colocado a funcionar como gerador, desacelerando as rodas do carro ao produzir força contrária ao movimento. Assim o motor produz corrente eléctrica que alimentará as baterias do automóvel.

             Este sistema é mais eficaz nas situações de "pára-arranca", ou seja em percurso urbano. Convém também salientar que estes veículos também possuem, travões "normais" que servem de segurança para travagens que necessitem de maior prontidão e rapidez. 

              O aproveitamento desta forma de energia até agora desperdiçada veio melhorar a autonomia dos veículos eléctricos "puros", bem como reduzir as emissões nos veículos de locomoção híbrida.

WRC Portugal (resumo)

          Como referi no post em dava a conhecer as modificações que o blogue iria sofrer por altura do seu aniversário, aqui está o primeiro post sobe desporto automóvel. Talvez já venha um pouco tarde mas o “timing” não foi o melhor para a iniciar a “cobertura” do WRC. 

          Como muitos já devem saber, Sébastien Ogier ao volante de um Citroën DS3 WRC voltou a vencer o Rali de Portugal. Sébastien Loeb, heptacampeão e também aos comandos de um Citroën ficou-se pelo segundo lugar.  

Com a Citroën a dominar os lugares cimeiros, a Ford teve que se contentar com o quarto lugar de Mikko Hirvonen ao volante de um Fiesta WRC. 

          Bruno Magalhães ficou com o “troféu” de melhor Português, o que esteve directamente relacionado com as desistências de Bernardo Sousa com um acidente logo no primeiro dia e Armindo Araújo depois do motor do mini ter partido. 

          Na geral, Hirvonen e Loeb estão empatados no primeiro lugar (58 pts), Latvala fica-se pelo terceiro lugar (48 pts), a quarta posição pertence a Ogier (41 pts) e Petter Solberg segura o quinto lugar (31 pts). Na classificação dos construtores, Ford comanda com 100pts seguida da Citroën com 90pts. 

MOBI.E um sucesso?

           O projecto de mobilidade eléctrica denominado de MOBI.E está em curso. Na minha capital de distrito já reparei em dois postos de carregamento rápido, e mesmo na vila onde resido já existe um. Mas a questão está, será que alguém os usa?

            Não posso responder por outras zonas do país mais citadinas, onde o automóvel eléctrico faz mais sentido actualmente. Mas pelo Distrito de Viana do Castelo, as únicas viaturas eléctricas que avisto nas ruas e estradas são o "minibus" que percorrem o centro da cidade, ou então pequenos veículos que fazem a recolha do lixo no mesmo local. 

            Não estou de forma alguma a dizer que o projecto é um fracasso, pois a médio ou longo prazo, com a previsível evolução deste tipo de veículos estes postos terão muita utilidade. 

            Mas o que está a falhar neste projecto? Para mim não se trata de uma falha no projecto mas sim no produto para o qual este projecto está destinado.... automóveis eléctricos, que neste momento os seus aspectos negativos (preço, autonomia, performances, etc) superam os positivos (economia, emissões, manutenção).

FactorAutmóvel

          É este o novo nome deste blogue que durante um ano se denominou por "Car'sHaveLife's". Consequentemente com a mudança de nome, o endereço também mudou, portanto a partir de hoje para aceder ao blogue o endereço será factorautomovel.blogspot.com.

          Com esta nova denominação surgirá um novo tema, que será a peça que faltava ao blogue, o desporto automóvel. O desporto automóvel é também indispensável para quem é apaixonado por automóveis e de agora em diante será tema constante para trazer a todos as mais recentes novidades deste desporto.

Com os melhores cumprimentos;

   O bloguer

 Márcio Ribeiro