sábado, 29 de maio de 2010

Novo Beetle em Breve

           A Volkswagen apresentará o protótipo nova geração do Beetle em Novembro, no decorrer do Salão Automóvel de Nova Iorque, segundo a britânica «Autocar». 
           A comercialização do mesmo deverá arrancar em meados do próximo ano, esta geração procura recriar o mítico Carocha terá um design mais expressivo, mantendo as formas , e uma oferta mecânica mais condizente com as suas ambições. 

          A outra novidade será os motores mais potentes como o 2L a gasolina com 210 e 265 cavalos que possivelmente será chamado "beetle R" se tivermos em conta a gama da marca Germânica, o modelo vai ainda contar com os blocos TSi de 1,2L e 1,4L, assim como os TDi de 2L com 140cv e 170cv e 1.6L de 105cv. Posteriormente, a gama será reforçada com o lançamento de uma variante cabrio como na antiga geração.

  • O que existe de mais perecido com o próximo Beetle, o prototipo Volkswagen Ragster (2005) nas imagens abaixo:

PSA em mangualde regista aumento de produção

           A fábrica de Mangualde da Peugeot/Citroën (PSA) registou, entre Janeiro e Abril do presente ano, um aumento de produção de cerca de 36% face a igual período de 2009.

           Segundo o responsável, a empresa é hoje «uma empresa estável», «depois de ter vivido as turbulências da crise mundial», e encontra-se, no momento, com «uma grande dinâmica».

          Elísio Oliveira classifica estes últimos meses como «excelentes», tendo para este crescimento de produção contribuído as 900 unidades do Citroën Berlingo e o Peugeot Partner, avançando ainda, que, «globalmente, para o conjunto do ano, prevê-se uma produção superior a 40.000 veículos, contra os cerca de 34.500 de 2009».
  
         São sinais visíveis da recuperação do mercado automóvel depois de uma crise profunda que causou o caos neste sector. 



       

Novo Volkswagen Beetle

          Como sucessor do antigo Beetle ou Carocha como é conhecido em Portugal, o novo Beetle foi pela primeira vez revelado em 1974 como concept e ainda chamado de "Concept One" era inspirado no antigo Beetle e a boa reacção do publico levou a Volkswagen para a produção do novo "carocha" e em 1999 começa a ser comercializado na Europa.

        
Este automóvel tem um carisma controverso, é difícil passar despercebido, pois não fosse ele concebido a partir do famoso Carocha, o que lhe dá uma grande nostalgia. 

           Um dos pontos que causa irreverencia neste VW é vidro dianteiro, pois fica muito à frente, dando espaço a um imenso painel e criando um ar de minivan e pela mesma razão possui  portas grandes. O seu principal rival é o PT Cruiser, pelo que a escolha entre os dois pode recair mais no VW pois tem um carácter mais emocional, e é mais elegante que o Chrysler.

           Apesar  do seu design ser inspirado no velhinho "carocha", a base deste irreverente provém do Vw Golf, pelo que não surpreende que a condução seja tão semelhante com outros VW's.
          Está actualmente disponível com as motorizações 1.4L com 75cv, 1.6L com 102cv, 1.8l com 150cv e ainda um motor TDI de 1.9L com 105cv. 






      

domingo, 23 de maio de 2010

ABS

          Provavelmente já exerceu por alguma razão uma rápida pressão no pedal do travão do seu veiculo e isto pode ser o suficiente para bloquear as rodas do seu veículo.
          Quando as rodas bloqueiam o veículo deixa de reagir aos movimentos de direcção e é ai que entra o  Sistema Anti-bloqueio de Travagem (ABS), evitando o bloqueio de uma ou mais rodas durante a travagem, assegurando, assim, o controlo e uma imobilização rápida e segura do veículo
  
  • O seu funcionamento baseia-se no seguinte : Os sensores de velocidade das rodas detectam a velocidade de rotação destas e transmitem os sinais eléctricos a uma unidade de comando. 
  • Com a ajuda desses sinais, é calculado o grau de tracção entre as rodas e o piso. Se uma ou mais rodas tendem a bloquear, o ABS intervém numa fracção de segundo, assegurando uma pressão constante do travão ou a sua redução. Deste modo, é evitado o bloqueio das rodas e o veículo responde aos movimentos de direcção.


sábado, 22 de maio de 2010

Lamborghini Countach

            Para o segundo post sobre clássicos resolvi falar sobre o supercarro que sucedeu o Ferrari Daytona que falei no primeiro post deste tema.
            
          
             Este "touro" Italiano foi apresentado no salão de Genebra em 1971 vestido com uma carroçaria pintada em amarelo e "calçado" com as tradicionais rodas Campagnolo de 14" e pneus Pirelli Cinturato, deixando todo o publico de boca aberta com a irreverência do design inovador daquela criação de Ferruccio Lamborghini.

      
             Embora se pensa-se que o Countach não de um protótipo, mas no entanto foi anunciado que o mesmo seria produzido em pequena escala, mas para tal este teria de sofrer algumas modificações. 

            Para que o Countach fosse produzido, o motor V12 teria que ser substituído uma vez que apresentava sérios problemas de arrefecimento e inicialmente proposto colocar o do Miura, mas houve alguns problemas com a caixa de velocidades, e ainda foram adicionadas novas entradas de ar para o coração do mesmo desta forma reduziu a sua cavalagem de 440cv para 375cv mudando assim a sua sigla LP500 para LP400, mas estas modificações embora reduzissem a potência, diminuiu o peso tornando-se mais veloz. Já no interior também foram rectificados alguns pontos como o a substituição do painel digital por um analógico, foram trocados os bancos e volante e ainda adicionado um retrovisor.

          Por fim em 1973 apreciaria a versão definitiva do Countach com tubos de 40mm de diâmetro, carroçaria em alumínio e para suprimir a necessidade de combustível continha 2 tanques com capacidade total de 120L,  ficando assim definitivamente com 1065kg e atingia os 100km/h em 5,6s e chegando á velocidade máxima de 316km/h.




Aqui uma versão mais potente do original LP400 
Lamborghini Countach LP 5000S 

obs: Desculpem o fundo mas ocorreu um problema na publicação do post. 
          

segunda-feira, 17 de maio de 2010

Classicos: Ferrari Daytona

            Para o meu primeiro post sobre clássicos, decidi fazer referência a um automóvel que marcou uma época e que apesar de para alguns á primeira vista não parecer um automóvel "atractivo", com um olhar mais aprofundado e segundo relatos de quem já o conduziu, passados alguns minutos com ele, ficamos apaixonados. 




            Daytona não é o nome verdadeiro deste sangue Italiano, pois era uma espécie de alcunha que o povo lhe deu. O seu verdadeiro nome era 365 GTB/4, números fundamentados, uma vez que 365 diz respeito à  capacidade individual de cada cilindro, 365,86 cm3 (total de 4.390,35 cm3), GTB de Gran Turismo Berlinetta, e 4 do número de comandos de válvulas, dois para cada bancada de cilindros.

            Este automóvel "nascido" em 1968, possui um motor V12 de 4.4L que debita 352cv ás 7.500rpm, atinge os 280km/h e alcança os 100km/h em 5,6s 

            No inicio era muita a pressão para que o 365 utiliza-se o motor central como o Miura da Lamborghini, mas Enzo quis que este continua-se com a tradição do motor dianteiro e entre 66 e 67 a Ferrari projectou aquele que seria o automóvel mais rápido e veloz para aquela época.
          O 365 GTB/4 era superior quase em todos os sentidos, sendo o maior, mais pesado, mais caro, mais potente, mais veloz e ainda o veículo de rua mais rápido já produzido pela casa de Maranello. Sendo assim o carro de série mais rápido do planeta até meados da década de 80, quando o Lamborghini Countach lhe tomou o posto.



domingo, 16 de maio de 2010

AutoData 3.24 Download

            Aqui está os links para efectuar o download do AutoData 3.24 actualizado com todos os automóveis até 2009. 

Link Part1: http://www.megaupload.com/?d=OKC5SBAO


Link Part2: http://www.megaupload.com/?d=EKG9ZWKU



sábado, 15 de maio de 2010

Tecnologia VW BlueMotion

             A BlueMotion é a tecnologia da Volkswagen que reduz o impacto no meio ambiente pelos seus modelos. Com esta tecnologia, a marca desenvolve produtos que oferecem menor consumo de combustível e menor emissão de CO2, mantendo a excelente performance Volkswagen. 
 
            Esta tecnologia está já presente nos modelos: Polo, Golf, Passat, Touareg e a marca Germânica prevê ainda o uso desta tecnologia no Scirocco que é produzido em solo lusitano.

BlueMotion é o programa de tecnologia da Volkswagen que reduz o 
impacto causado por seus carros no meio ambiente. Através desse projeto,
 a empresa desenvolve produtos que oferecem menor consumo de combustível
 e menor emissão de CO2, sempre mantendo a ótima performance Volkswagen 
que você conhece. O Polo BlueMotion* é o primeiro automóvel produzido a 
partir dessa tecnologia e, de hoje em diante, toda vez que você 
encontrar um carro com esse sobrenome pode ter certeza que ali, além de 
economia, tem respeito à natureza.

Análise/Opinião: Honda Civic

            O Honda Civic foi pela primeira vez introduzido no mercado em Julho de 1972 como um Coupe de duas portas, versão á qual se seguiu em Setembro do mesmo ano a HatchBack de três portas com um motor de 1169cc com 50cv. 

     
           Com o passar dos anos, o civic foi evoluído tecnologicamente aumentando também o numero de motorizações disponíveis e alongando a sua classe de coupe e Hatchback para Sedan.
            
            As melhor motorização disponível para o Civic, na minha opinião é o 2.0L com dupla árvore de cames à cabeça com o sistema i-VTEC (sistema de controlo electrónico para tempos de distribuição e abertura de válvulas), que produz 200cv de potência disponível na versão Type-R.
            Actualmente com a oitava geração deste modelo da marca nipónica em 2006 e com a constante preocupação ambiental foi adicionado um Sedan Hibrido á gama, o qual concorreu directamente com o Toyota Prius. Mas nesta geração a versão que teve mais sucesso foi a renovada e futurista Coupe, que se destaca por ser um automóvel irreverente. 

             Na minha opinião a versão Coupe da oitava geração foi um pouco longe demais, pois cada vez que olho para o coupe, parece que cheguei a outro planeta e estou perante uma nave espacial, isto deve-se um pouco à sua silhueta arredondada completada pelos faróis e farolins que atravessam a frente e a traseira de uma ponta a outra, pelo seu aileron colocado num sitio estúpido e ainda pelo seu interior com demasiada "ficção cientifica". 

            

            




             
            
            

         

domingo, 9 de maio de 2010

Vendas Auto Aumentam

            Segundo ACAP a venda de automóveis em Portugal, registou um aumento de cerca de 50%, em comparação com igual período do ano passado, referindo em comunicado;

  • "Em termos acumulados, no período de Janeiro a Abril de 2010, o mercado de ligeiros de passageiros atingiu 69 958 unidades, o que corresponde a um crescimento de 59,1 por cento face ao período homólogo anterior, mas, a uma queda de 5 por cento em relação a igual período de 2008" 

          Para a associação,  é provável que o aumento das vendas vai continuar a registar-se, mas, é de esperar que os acréscimos homólogos mensais sejam cada vez menos acentuados.

          Por exemplo no mês passado, as vendas de automóveis cresceram 32,9%, em relação a igual mês 2009, mas, se comparado com o mesmo período de 2008, reflecte um decréscimo de 12,2%.

          A marca mais vendida continuou a ser a Renault, que registou um crescimento de 125,1%, seguida da Volkswagen, com 57,9%, e Peugeot, com um crescimento de 98,8%.          Para a ACAP o mercado automóvel português está a recuperar, porém, os valores continuam abaixo dos de 2008.

sábado, 8 de maio de 2010

Skoda Octavia RS TDI

            A versão RS TDI deste modelo, não é nada mais nada menos que um corpo de Skoda com o "coração" do Audi A4 Avant 2.0 TDI com 170cv.
          
  O Octavia RS está disponível em Berlina ou Break, sendo em ambas as opções um bom automóvel familiar com espírito desportivo que obtemos através de alguns detalhes como as jantes de 17" e as maxilas de travão vermelhas no exterior, no interior os bancos em pele com dois tons e o painel de instrumentos traçam o estilo desportivo.

            Esta versão com "sangue" de Audi, chega os 100km/h em 8,4s e  atinge os 210km/h, este motor já tem sido utilizado em outros automóveis do grupo Volkswagen, e tem superado expectativas. 
             Está à venda por 38.240.00€, o que é de certa forma um valor justo se tivermos em consideração o motor e a qualidade geral que exibe. 



 

quinta-feira, 6 de maio de 2010

Análise: Ford Fiesta

          A quinta geração do citadino da Ford chegou a solo lusitano no ultimo trimestre de 2008 com um design completamente remodelado e interior futurista tendo em conta as anteriores gerações. 

          Esta geração veio com carroçarias de três e cinco portas, duas versões  (Trend e Titanium) e quatro motorizações,  Duratec 1250cc com 82 CV e Duratec 1400cc com 96 CV para gasolina e as outras duas turbodiesel com tecnologia commonrail, Duratorq 1400cc TDCi com 68 CV e Duratorq 1600cc TDCi com 90 CV.  
          Os preços variam entre os 14.000€ e os 19.500€, é claro que nestes preços não estão as versões "especiais" como a S evidentemente. 
          
          Este novo citadino também é abrangido pela Kinetic Design e vem equipado com muitos "brinquedos", o que atrairá os jovens que são a faixa etária premodial para este automóvel. O seu interior é também destinado a atrair os mais jovens, e é de destacar o nível de qualidade dos plásticos um pouco acima do que nas gerações anteriores. 

sábado, 1 de maio de 2010

Técnica: Binário

        O binário do motor ou torque do motor trata-se de uma unidade de medida da força rotacional exercida sobre um eixo, tal como acontece num motor de um automóvel. Esta mede-se em newtons metro (Nm) e é calculado à rotação do motor em que é atingido.
        Esta unidade pode ser também chamada de trabalho, maspesar de a unidade de medida de trabalho e de binário ser a mesma, enquanto o trabalho implica deslocação, o binário apenas implica disponibilidade de uma certa força. 

       Quanto maior for a potência (cv) de um motor maior será o trabalho que pode ser realizado num certo intervalo de tempo, e tal como a potência o binário varia com a rotação do motor. 

        O seguinte gráfico mostra a relação entre o binário e potência obtida de um automóvel, testado num banco de potência. 

   

Técnica: Potência (Cavalos)


              No sistema métrico (que é o utilizado em Portugal) a potência é expressa em cavalos-vapor (cv), sedo que 1cv equivale a 0,98629hp (Horsepower), unidade de potência do sistema inglês. Este último termo foi inventado por James Watt, o mesmo inventor que criou as Lâmpadas de 60 watts.
              James Watt trabalhava com cavalos para içar carvão das minas, e acabou por descobrir que cada cavalo era capaz de executar em média 22.000 pés-libra (3.044 quilogramas.metro) de trabalho por minuto, então Watt acrescentou 50% a esse número e determinou que um cavalo-vapor é equivalente a 33.000 pés-libra de trabalho (4.566kg.m) por minuto, tornando-se desta forma a unidade standard de medida que ainda hoje é utilizada para medir a potência dos automóveis.
           



          O cavalo-vapor pode ainda ser convertido em Watts, onde 1 Cv ou hp é equivalente a 746 Watts.
Medir a potência
 
         Se desejarmos saber quantos cv (ou hp) tem um motor, colocamos o motor num dinamómetro. Um dinamómetro impõe uma carga ao motor e mede a quantidade de potência que o motor produz para contrariar essa carga
Relação Peso/Potência
         No mundo automobilístico a relação entre peso/potência é muito importante para uma boa performance do automóvel,  para calcular a relação peso/potência é muito simples, basta dividir a potência (CV) pelo peso (kg) e multiplicar por 1000 (kg)  e o resultado será o numero de cavalos por tonelada.