Eficiência dos Motores

   Talvez não seja a pessoa mais indicada para falar sobre este assunto, pois quem estuda engenharia mecânica estará mais dentro deste assunto tão técnico, mas sendo um a cada vez maior eficiência energética dos motores atuais resolvi dedicar um pequeno post a este assunto.

   É certo que quem está mais atento ao mundo automóvel já reparou que os motores estão cada vez mais pequenos mas com mais potência. Hoje em dia tirar 150cv de um 1400cc já não é nenhuma novidade, mas não é preciso recuar muito para que isto fosse considerado um feito gigantesco.

   Há cerca de 15 anos só se tirava 150cv de motores a partir de 1800cc, e os consumos destes rondavam os 10L/100km. 

   Hoje em dia devido em muito ao recurso a turbos cada vez com mais pressão e de geometria variável consegue-se obter por exemplo 160cv de um 1400cc com consumos de cerca de 5L/100km. 

   Na prática estes números revelam uma maior eficiência energética dos motores, mas não sei se na teoria se pode dizer o mesmo. Sei que o motor Diesel tem maior eficiência que o Otto (gasolina), mas os dois rodam ou rondavam os 30% de eficiência energética, ou seja apenas 30% do combustível que o motor consome é para fazer o automóvel andar, o resto é perdido maioritariamente em energia térmica.

   Dizem que não é plausível que os motores de combustão atinjam os 50% de eficiência, eu estou um pouco sético, mas o futuro nos trará as respostas.

Parabéns M Power

   A divisão denominada de M da BMW responsável pelo desenvolvimento de automóveis de alta performance da celebrou na passada sexta-feira, dia 18 quatro décadas de existência.

   A divisão que dá pedigree aos modelos da marca Bávara foi originalmente criada com vista à participação da BMW no desporto automóvel, o que resultou num grande sucesso nas décadas de 60 e 70.

  Modelos "standard" eram modificados com motores mais potentes, transmissões e suspensões desportivas, aerodinâmicas melhoradas e um aspeto mais agressivo, sendo estes fatores o cartão de visita da M.

 

   O primeiro grande projeto da M foi o 3.0 CSL, que despertou uma grande procura pelos entusiastas dos automóveis de alta performance. Assim, e respondendo à crescente procura por carros desportivos de alta performance, desta feita a M passou a comercializar os seus modelos.

 

   O M1 foi o primeiro a ser vendido sob a nova designação (razão pela qual o resultado do novo Série 1 com o pedigree da M ser denominado de 1M).  Era um verdadeiro supercarro com aspeto domesticado, pelo que a M mudou ligeiramente o seu foco em 1979, com o lançamento do M535i – uma versão de alta performance da popular berlina Série 5.

 

   Desde os anos 80 que a divisão M produz versões de praticamente todos os modelos da marca Geranica, à exeção da Série 7, do X1 e do X3. Isto porque um carro M tem de “ter capacidade de resposta, tão bom em curva como em aceleração. Tudo está relacionado com a ligação do condutor ao carro.”

 

Arrinera Supercar

   Este novo superdesportivo exclusivo tem a assinatura de Lee Noble, o famoso designer inglês que entre os seus vários trabalhos conta com o McLaren F1.

   

   O Arrinera Supercar é animado por um motor V8 de 6,2 litros que debita 650 CV de potência e uns “estrondosos” 850Nm de binário, atributos que o colocam dos 0 aos 100 km/h em apenas quatro segundos. Mas se encontrar-mos uma boa reta e não deixar-mos o acelerador, este chegará aos 300 km/h em cerca de 30 segundos com os 340 km/h a fixarem a sua velocidade máxima.

   O chassis é feito de aço de alta resistência, ainda que algumas peças possam ser construídas em materiais como kevlar e fibra de carbono.

   O interior a aposta está repleto de materiais de qualidade e possui todo o equipamento para o tornar confortável e “cívico”, como é o exemplo dos vidros elétricos, sistema de som de alto rendimento, ar condicionado, navegação, bancos em pele e uma câmara termal que deteta animais ou pessoas no passeio.

   O preço previsto para este supercarro é de 246 mil euros. A Portugal só chegará por encomenda e com alguma paciência de um comprador mais teimoso. A Arrinera Automotive está sediada na Polónia.

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BMW Série 8

   O série 8 da BMW começara a dar o primeiros passos para o seu "nascimento" em 1984 quando foi dada a luz verde ao projeto E31. Os primeiros protótipos deste projeto usavam a carroçaria do série 6 para fazer os primeiros testes de resistência à torção e flexão. Já na fase final o E31 seria posto à prova no mítico circuito de Nurburgring, onde os 8.000 percorridos representavam 150.000 em uso normal. 

   Em setembro de 1989 o E31 foi apresentado no salão de Frankfurt, onde em apenas 8 dias de evento foram feitas 5mil encomendas à marca. E assim em fevereiro de1990 entraria em produção na fábrica de Dingolfing na Alemanha, sendo que a fila de espera para receber coupé rondaria os três anos. 

   O série 8 era inevitavelmente caracterizado pelo seu imponente tamanho, 4,78 metros de comprimento e 1,85 metros de largura, transmitindo assim uma imagem forte e robusta. A frente longa e o uso de faróis escamoteáveis que permitia um capo baixo dava uma imagem de um GT. Estas formas contribuíram para que o E31 obtivesse um Cx de apenas 0,29 (dos melhores da época). 

   O interior deste modelo era sem surpresas luxuoso e bem acabado não fugindo assim à tradição da marca germânica, os comando estavam bem colocados sempre a mão do condutor. 

   A primeira versão (850i) contaria como o nome indica com 5000cc vindos de um motor V12 que desenvolvia 300cv. Esta mecânica permitia ao Série 8 atingir os 250km/h de velocidade máxima e chegar aos 100km/h em 6,8. 

   O 850i contava com tecnologia muito à frente da sua época, tal como; o controlo eletrónico de amortecimento, controlo de tração, comando para selecionar modo de condução, direção assistida eletrónica, entre outros.

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Construa o seu próprio Bugatti Veyron

   Se sonha em ter um dos supercarros mais rápidos do mundo então vá sonhando... Mas agora com um pouco de paciência e tempo pode construir você mesmo uma maqueta do automóvel de 1,2 Milhões de euros. 

   É certo que não terá 1001cv nem atingirá os 407km/h, mas será sempre bom para expor no escritório ou noutro local e claro será muito mais económico do que o original.

   O conceito é bastante acessível pois "basta" imprimir as 159 partes dispostas em 44 folhas de papel A4, recortar e colar seguindo as instruções. 

Link para as Instruções
Link para o Modelo

Mais informações em: visualspicer.com/bugatti-veyron

Comprar primeiro carro

   Pois é, embora eu seja um apaixonado pelo mundo automóvel, razão pela qual contra a realidade eu vou sonhando e dando continuidade a este blogue, e já tenha carda há praticamente 4 anos ainda não possuo automóvel próprio. Ou seja, tenho que me contentar com a VW Caddy do meu pai e raramente com o Mazda6 que embora não sejam mal de todo, não é a mesma coisa do que ter um só meu...

   É verdade que já me quiseram oferecer (Pai) "vários" carros, os quais eu recusei. Já me disseram que sou esquisito e que quero tudo, mas para quem os automóveis não passam de um meio de transporte é normal que não entenda.

   Sempre que o meu pai me questiona sobre o carro que eu gostava de comprar eu respondo sempre que se quiser contribuir com algo para o meu primeiro carro que deposite quanto quiser na minha conta e eu sozinho escolho e compro.

   Isto porquê? Primeiro, um automóvel diz muito sobre quem o conduz; segundo, não quero que influenciem as minhas escolhas pois quero escolher de livre vontade e sem ninguém a contradizer-me; terceiro, a compra do meu primeiro carro não é algo (como a grande maioria dos jovens) que eu sonhe apenas aos 17/18 anos para ter mais liberdade, mas sim um sonho que já vem desde cerca dos 10 anos.

   Podem chamar-me louco...mas para mim a compra de um carro significa mais (escolha) do que comprar uma casa.

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