Sistema de arrefecimento do motor

            Como todos sabemos, o motor do nosso carro possui um sistema de arrefecimento, sendo este uma parte crucial do automóvel para que funcione correctamente, bem como para os rendimentos e emissões. De seguida vou resumidamente explicar como o motor do automóvel é arrefecido. 

            Ao ser queimado, o combustível, no motor para além de se transformar em energia mecânica que faz mover o carro, também se transforma em energia calórica. Muita do calor produzido sai directamente pelo sistema de escape, mas um pouco dele é absorvido pelo motor, aquecendo-o. 

            Um dos sistemas primórdios para arrefecer o coração do automóvel foi o arrefecimento a ar. Este sistema baseia-se no contacto das partes quentes com o ar que entra por vários sítios, como a grelha frontal, conduzindo assim o calor para longe do motor. 

            Normalmente uma ventoinha direcciona o ar para essas partes, quando o veiculo esta em desaceleração ou parado. 

            A outra forma de arrefecimento é a líquida, sendo esta a principal nos automóveis de hoje em dia. Este sistema faz circular um fluido por mangueiras e partes do motor que estão mais expostas a calor. Ao passar pelas partes quentes o líquido absorve calor, arrefecendo o motor. Depois do liquido passar pelo motor chega ao radiador, o qual transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador. 

            O fluido normalmente é baseado em água e anti-congelante para que não congele abaixo dos 0 graus.

            

Fim do Lamborghini Murcièlago

            No centésimo post do blog, resolvi falar sobre um dos melhores, mais assustadores e rápidos supercarros produzidos que finalizou este mês a sua produção; o Lamborghini Murcuèlago nascido em 2001, onze anos depois do seu antecessor o famoso e incógnito Diablo. 

           O último exemplar vendido estava equipado com o motor V12 de 670cv e pintado de laranja. O comprador da unidade nº 4.099, que encerra a produção, foi um cliente suíço. 

            Este foi o modelo de marca Italiana mais rápido alguma vez produzido atingindo os 100km/h em apenas 3,2s e com o pedal sempre a fundo chegará aos 330km/h. Muitos ficaram fascinados com este "monstro" das estradas, mas só um grupo muito pequeno tem o prazer de o ter na sua garagem e poder sentir toda a sua raça. 

            O seu sucessor chegará no próximo ano e pelo que dizem os responsáveis da marca, será tecnologicamente mais avançado, bem como detentor de um motor com melhores prestações, dado que terá mais potência, mas também reduzirá as emissões de gases comparado ao Murcièlago.

            A expectativa é muita, pois tudo indica que o Jota, assim denominado, será mais um sucesso e despertador de paixões.  

Quebra de 16,6% do mercado Europeu

            A associação dos construtores automóveis europeus (ACEA) , revelou dados que apontam para uma queda de 16,6% nas vendas de novos automóveis ligeiros de passageiros no velho continente, passando de    1 232 124 unidades vendidas em Outubro do ano transacto para 1 027 036 registadas em igual período de 2010.

           Sendo que a Espanha lidera os ranking dos 27 com uma quebra que registou um decréscimo de 37,6%, e na face oposta situa-se a Estónia, com um crescimento de 121,2%.
           Já em terras lusitanas o mercado cresceu 1,1% em Outubro que, no acumulado, apresenta um acréscimo de 38% face aos valores de 2009. 

Opel Ampera com preço revelado

            O Ampera um dos automóveis eléctricos mais esperados já tem preços de venda ao público  definidos, os quais se iniciaram nos 42 900 euros (com IVA taxado a 19%). Pelo que o preço variará  conforme os países, sendo que em Portugal deverá ser um pouco mais caro, embora ainda não estejam contabilizados os incentivos à compra deste tipo de automóveis.

 

          Este eléctrico da marca Germânica será alimentado apenas por uma bateria de iões de lítio em curtas distâncias (40 a 80Km), a qual  pode ser carregada em qualquer tomada de electricidade de rede de 230V.

 

           O principal trunfo do Ampera é sua autonomia que pode ser alargada até cerca de 500Km devido a um pequeno motor de combustão interna instalado a bordo, que funcionado apenas como gerador, lhe permite aumentar a mesma. 

           

Saab 92

            Em 1937 era fundada a Svenska Aeroplan Aktiebolaget ou em Português Companhia Aeronáutica Sueca, conhecida no mundo automóvel por Saab.  Mas o propósito da criação desta fábrica não foi a construção automóvel mas sim de aviões. 

            Sete anos passados da 2ªGM esta empresa decidiria começar a construção de automóveis, pois a venda de aeronaves estava em queda.

            O primeiro prototipo ficará pronto em 1946 utilizando a mecânica da DKW, entre outros modelos, era denominado de 92.001, seguido um ano depois pelo 92.002. Depois dos protótipos nasceria em 1949 o modelo 92, dando continuidade ao numero dos modelos de aviões fabricados pela marca. 

            O 92 ratava-se de um sedan que ostentava duas portas "suicidas", com linhas suaves e aerodinâmicas, fazendo lembrar as origens da marca na aeronáutica. Os guarda-lamas acompanhavam a carroçaria desde a frente até à traseira alongada, obtendo um Cx de apenas 0,35, muito bom para aquela altura. 

           Os chassis e carroçaria formavam um mono-bloco muito resistente, medindo apenas 3,95m de comprimento e 2,47m de largura, pesando apenas 880kg.

           Mecanicamente o primeiro Saab usava um motor a dois tempos com apenas dois cilindros e apenas 770cc, debitando 25cv as 3.800rpm. A caixa de velocidades contava apenas com 3 marchas e os travões eram a tambor.

           Apesar de não aparentar grandes prestações o 92 era ágil e muito apreciado nas estradas Suecas cheias de neve. 

            

Biodiesel apartir de algas

            Com a cada vez maior dependência do petróleo e a escassez de recursos, o biodiesel não é novidade como alternativa ao diesel convencional, sendo normalmente este derivado de óleo vegetal.

            Mas com a constante pesquisa de produtos alternativos para criar um combustível mais "verde", recentemente cientistas descobriram que a  alga marinha pode ser um elemento na busca por um combustível mais sustentável, de produção em massa.

            As algas crescem naturalmente no mundo inteiro e em condições adequadas, podem crescer em massa e quase ilimitadamente. Metade da composição das algas, é de óleo de lipídios, parecido ao óleo vegetal. 

            Os cientistas têm estudado esse óleo durante décadas para converte-lo em biodiesel de algas, que será um combustível de queima limpa e mais eficiente do que o diesel proveniente do petróleo. 

            Sendo assim, o uso de recursos naturais renováveis, como pode ser este caso, pode ser uma grande alternativa aos combustíveis fósseis sem perder as prestações dadas por estes, bem como o prazer de conduzir um automóvel com motores de combustão interna.

Autobanhs

            Na Alemanha, embora muitas pessoas não o saibam, existem auto-estradas denominadas de autobahns. A principal diferenças das convencionais é o simples facto de não possuírem limite limite de velocidade.

            Mas  na verdade, as autobahn não são todas sem limites, pois em cerca de metade delas existe velocidade máxima estipulada, e todas elas exibem a recomendação de velocidade de 130 km/h. 

            Segundo dados estatísticos as autobahn são seguras, muito em parte pela boa formação dos condutores Germânicos, em conjunto com as elevadas multas por violar o código da estrada. 

            Antigamente fábricas de automóveis sediadas naquele país usavam estas estradas para estabelecer recordes de velocidade, prática eliminada após alguns acidentes terríveis. O aumento do tráfego, juntamente com a consequente elevação dos custos de responsabilidade civil, também ajudou a tornar difícil o uso das autobahn para bater recordes.

            Muitos apaixonados por automóveis sonham  um dia poder circular nelas para poder tirar o máximo partido dos seus automóveis, eu mesmo não fujo à regra.

Mitsubishi ASX

            O recente SUV da marca Japonesa é na minha opinião um dos modelos deste segmento mais polivalente, pois segundo a imprensa automóvel, este é suficientemente ágil para o dia-a-dia na cidade, bem como circular na auto-estrada e mesmo que nos apeteça dar uma escapadela por caminhos mais TT o ASX não desapontará.

            Na versão 4X4 utiliza o mesmo sistema de tracção integral do Outlander, o Haldex que varia entre a tracção integral e a dianteira no modo 4WD, no qual o eixo traseiro poderá receber 50% do binário. Este sistema é muito bom, embora tenha havido criticas de quando se necessita de tracção nas rodas traseiras para nos safarmos de um situação mais complicada num "circuito" TT, nos deixar "pendurados". 

            O ASX tem como principais rivais o Nissan Qashqai e o VW Tiguan. Com preços a iniciarem-se nos 23.000€, faz dele o mais barato de todos e na minha opinião com a melhor relação qualidade/preço. De momento estão disponíveis duas motorizações sendo elas a 1.6L com 110cv e a 1.8L Turbo com 150cv.

Eléctricos carregados por indução

            O sistema de carregamento sem fios para os veículos eléctricos foi lançado em Londres, comercializado pela HaloIPT, que promete aumentar a autonomia deste tipo de automóveis, pois este sistema oferece a possibilidade de carregamento mesmo em movimento.

             Este sistema de carga funciona através da transmissão de electricidade por indução. Para o veiculo poder receber a carga, basta ser equipado com uma placa de recepção, a qual permite ao veículo iniciar o processo de carregamento assim que esteja por cima de uma placa emissora, fazendo-o de modo autónomo  sem necessidade de intervenção humana, podendo funcionar até distâncias de 40 cm, entre as duas placas.