Primeiras imagens do novo 911

   As primeiras imagens do novo Porsche 911 já circulam na Internet, mesmo sendo a sua apresentação oficial apenas em Setembro no Salão de Frankfurt.
   Mesmo sem muita informação relativa a este novo modelo, resolvi fazer um post, pois este super desportivo é um verdadeiro ícone e dos mais esperados pelos apaixonados da marca Germânica. E claro, também é para mim dos meus automóveis favoritos, uma vez que mantém a sua essência original.

   Embora a informação ainda seja pouca, sebe-se que este 911 será um pouco mais comprido e largo do que o modelo actual, mas mais baixo. Na estética encontram-se as diferenças mais significativas, pois na secção traseira encontram alguns traços do 918 Spyder Concept.
   No campo das motorizações, o Carrera de acesso à gama deverá integrar o 3.4 boxer com cerca de 350 cv e o Carrera S um 3.8 de seis cilindros em linha com 400 cv.

   A meu ver este 911 segue com orgulho uma linhagem de "puros sangue", pois embora se tenha modernizado continua com a sua imagem de marca original.
   Esteticamente está sem mais rodeios, lindo, o interior parece estar ainda mais luxuoso e confortável. Aguarda-se agora pelas suas prestações.

Armindo Araújo com Mini no asfalto

   Armindo Araújo e Miguel Ramalho encontram-se em Trier, Alemanha, a preparar a estreia do Mini Countryman WRC no asfalto. A dupla Lusitana já fez duas sessões de testes (no total de 150km), no local mas as condições climatéricas adversas não facilitaram o trabalho. Embora a dupla espere realizar uma prova convincente na prova de Rali Germânica que terá lugar entre 19 e 21 de Agosto.

   Armindo Araújo não espera muitas facilidades nesta prova, mas referiu à imprensa, "durante o rali vamos conseguir evoluir a nossa prestação num tipo de piso onde vamos conduzir pela primeira vez o Mini WRC. Fizemos centena e meia de quilómetros mas as mudanças radicais das condições meteorológicas não nos permitiram perceber qual o «set-up» ideal para a prova. Vamos ter de esperar pelo inicio do rali percebermos como vamos encontrar o estado dos pisos e escolher o melhor compromisso".

  

   Acrescentou ainda, "esta será a nossa estreia no asfalto como um WRC e teremos muito para aprender e evoluir neste tipo de piso. Sabemos que o Mini também está num processo de evolução e não temos para já qualquer ideia onde nos podemos situar. Eu gosto muito de conduzir em asfalto mas só quando iniciarmos o Rali da Alemanha poderei perceber qual o meu ritmo face aos restantes adversários. Encaramos todas as provas com muita determinação e sempre à procura de fazermos o melhor possível. Este rali não é excepção".

   Resta desejar uma boa sorte para a dupla Portuguesa e continuação do bom trabalho.

Comunicação entre veículos

   A evolução tecnológica dos automóveis está a alcançar patamares que há cerca de uma década seriam apenas pura ficção. Uma desta evoluções é a intercomunicação entre veículos, que embora ainda esteja em fase de testes é algo que me deixa um pouco hesitante. 

   Aparentemente este sistema de comunicação servirá para evitar acidentes (como poderão ver no vídeo abaixo), avisando o condutor da existência de perigo eminente.

   Na minha opinião se este sistema se tornar vulgar, poderá haver uma acomodação do condutor desviando atenção da condução e deixando que o automóvel faça isso pelo mesmo. O problema residirá nesse ponto. mais uma vez tudo depende do "bom senso" dos condutores em não se deixarem iludir pelas maravilhas da tecnologia. 

   No vídeo seguinte poderão assistir a testes de um sistema de comunicação entre veículos realizados pela BMW.

Video: Canal WorldCarFans, YouTube

Opel não está à venda

   Em Junho passado, a imprensa Germânica especulava a possibilidade da Opel ser vendida a companhias chinesas ou mesmo à Volkswagen AG.

   Especulação que terminou com a entrevista dada à edição alemã do Financial Times, pelo Chefe Executivo da General Motors, Dan Akerson,  onde este referiu que a empresa não está interessada em desfazer-se da Opel, enaltecendo ainda o contributo da marca na "dimensão global" da GM e afastou novos rumores sobre a sua venda.

 

   Dados oficiais indicam que a Opel representou 13% das vendas totais da GM no ano transacto e Akerson acredita que no futuro este valor será muito mais elevado, graças a uma nova estrutura de custos.  Citando ainda: "Com esta redução, a Opel pode fazer muito mais do que sobreviver e até crescer".

 

   A General Motors teve, no segundo semestre de 2010, um lucro de 102 milhões de dólares na Europa, revertendo os 160 milhões de perdas registados no período homólogo de 2010. Já as entregas de automóveis Opel/Vauxhal cresceram de 315 para 340 mil unidades, afirmou a companhia.

 

Como funciona o motor do automóvel?

   O motor do automóvel é o coração do mesmo, vou neste post explicar o concito básico de funcionamento deste órgão do automóvel. Este tem como principio transformar em movimento o combustível, seja ele gasolina, diesel ou gás. 

   Aos motores que fazem a queima do combustível dentro do mesmo da-se o nome de motores de combustão interna, que neste momento são os que são usados nos automóveis. 

   O combustível é injectado na câmara de combustão através dos injectores para ser posteriormente comprimido e queimado. Nos automóveis a gasolina é inflamado através de uma faísca proporcionada pelas velas. Já com o diesel tal não é necessário, pois este inflama-se através da pressão dentro da câmara de combustão. 

   Esta pressão exercida na câmara de combustão é proveniente do movimento do pistão que está ligado à cambota através de um embolo, produzindo assim o movimento do pistão como pode conferir na animação abaixo. 

   Basicamente todos os motor dos automóveis funcionam a quatro tempos,  admissão, compressão, expansão e escape. Sendo a admissão a entrada de ar e combustível (abertura das válvulas de admissão) na câmara (pistão desce), compressão como o nome indica é a compressão do combustível e ar na câmara (pistão sobe). 

   A expansão ocorre depois da inflamação da mistura combustível/ar o que vai impulsionar o pistão para baixo e assim fazer mover a cambota, esta posteriormente transmitirá esse movimento para a caixa de velocidades e de seguida para as rodas.

   O escape é a saída dos gases queimados (abertura das válvulas de escape) da câmara (pistão sobe) e volta a repetir-se o ciclo desde o inicio. 

Mercado Automóvel continua queda

   Como já era previsto no ano transacto, para este ano seria esperada uma queda acentuada do mercado automóvel. Não só pela actual situação de especulação em que o país se encontra, o que leva a os portugueses a serem mais prudentes na hora de gastar dinheiro, como também pelo aumento dos impostos sobre os veículos novos. 

   Outro factor que pode ter contribuído para a queda das vendas de automóveis novos é o facto de ser novamente rentável importar veículos usados. 

   No primeiro semestre do ano foram comercializados em território nacional 109.178 automóveis ligeiros o que representa uma quebra de 20,4% em comparação ao mesmo período de 2010.

   A Renault continua a ser a líder da tabela de vendas mesmo com uma quebra de 31,3% face ao mesmo período do ano passado. 

   Tendo como referência o mês de Junho, 34,6% dos automóveis são movidos a gasolina, 64% a Diesel e 1% a outros combustíveis.  

Ford Escort

   Desde o inicio da sua produção até ao final da mesma foram produzidos e distribuídos para todo o mundo 20 milhões de unidades deste familiar médio, o que o torna num dos automóveis mais vendidos da história. 

   A produção do Escort começara em 1967 através da união da unidade de produção Britânica e Germânica. Em Janeiro do ano seguinte, era iniciada a sua comercialização e tinha como slogan "o carro pequeno que não é um."

   Muito deferente do modelo mais recente, o Escort original era composto por linhas simples, arredondadas, com faróis redondos nas versões mais baixas e rectangulares nas superiores, continha apenas duas portas o que lhe dava um ar de coupe.

   As primeiras versões eram apenas apresentadas com tracção traseira e caixa de quatro velocidades. Eram animadas por motores de gasolina de 1.1 e 1.3L com 45 e 52cv respectivamente. A versão mais desportiva denominada de GT era equipada com 1.3L que debitava 64cv.

   Através de uma parceria com a Cosworth que fornecia o motor 1.6L com 16válvulas e que debitava 120cv nasceu a denominação RS 2000 para este modelo, a qual se destinava aos ralis.

   Em 1975 chegará a versão Ghia pertencente à segunda geração do modelo ou Mark II. Esta verão possuía um comportamento aprimorado, mais espaço interno, melhor ergonomia e visibilidade. O motor seria um 1.6L de 84cv na versão de Luxo e 95cv na versão desportiva "Mexico". 

   Depois do lançamento do Fiesta em 1976 com tracção dianteira, a Ford aplicou a mesma ao Escort. E foi na terceira geração (Mark III) que esta foi aplicada. Esta geração chegou em 1980 e contava com motor transversal e suspensão traseira MCPherson. 

   Em 1986 a geração Mark III sofria um restyling aproximando-se da ultima versão pruduzida. Ao longo dos anos até o encerramento da produção na Europa em 2000 foram criadas várias versões e motorizações com potências que culminariam nos 220cv do RS Cosworth.

Hamilton Vence a prova Germânica

   Lewis Hamilton venceu este domingo o GP da Alemanha em Fórmula 1, realizado no mítico circuito de Nurburgring.

    O piloto da McLaren saiu do segundo lugar na grelha de partida para se impor e superou Fernando Alonso, que acabou 3,9 segundos atrás do piloto Britânico, e Mark Webber, no terceiro posto, a 9.7 segundos.

    Sebastian Vettel actual campeão do mundo ficou-se pelo quarto lugar na corrida disputada no seu país e ficou pela primeira vez nesta temporada de fora do pódio.

     Por outro lado, foi o segundo triunfo de Hamilton no Mundial de pilotos. 

     Mesmo depois desta resultado pouco usual para o Alemão, este continua na liderança do Mundial, com 216 pontos, Webber é segundo com 139, enquanto Alonso perde a terceira posição para Hamilton, que tem 134, e o espanhol 130.

Novo BMW M5

    O novo modelo da marca Germânica a ostentar o símbolo M no seu nome, tem lançamento previsto para Janeiro do próximo ano. 

    Este será o o modelo de produção da BMW mais potente de sempre, como demonstram os seus 560cv e 680nm, debitados por um V8 de 4400cc com tecnologia twin turbo da marca e injecção directa.

    Como seria de esperar as performances elevadas para um familiar, como demonstra o seu arranque dos 0 aos 100km/h em apenas 4,4s e velocidade limitada electronicamente aos 250km/h, mas que pode ser "desbloqueada" se for adquirido o pack M Driver e atingir assim 305km/h. 

    Em relação aos seu antecessor, este modelo cresceu ligeiramente na via dianteira, mas diminui na traseira, para desta forma aumentar a segurança e dinamismo. 

    Embora esteja mais potente e tendo ficado 115kg mais pesado (1870kg) os consumos neste novo modelo reduziram de 14,8L para 9,9L por cada 100km, valores homologados pela marca, mas que apenas serão atingíveis com pé muito levezinho, suponho. 

    No interior não são grandes as alterações para os demais modelos da marca, embora esteja um pouco menos conservador devido as aspirações desportivas do M5, o símbolo "M" encontra-se em vários locais tais como no volante e selector das velocidades.

     O novo M5 está repleto de novas ajudas que contribuem para uma condução mais desportiva sem que se apanhe grandes sustos. Ajudas como o Dynamic Damper Control que selecciona 3 tipos de dureza para os amortecedores, a direcção Servotronic, programável em 3 modos desde mais leve para manobras lentas até mais pesada no modo Sport Plus. Um dos modos da caixa de velocidades inclui Launch Control, muito útil para arranques fulgurantes.

Shelby SSC Tuatara

      Depois do SSC Ultimate Aero, a Shelby Supercars deu a conhecer a sua última criação denominada de SSC Tuatara, designação que advém do nome de um réptil da Nova Zelândia, que tem como característica um ADN que evolui rapidamente. A marca pretende com esta analogia demonstrar como este modelo evoluiu face ao seu antecessor.

      A divisão da Shelby ainda não revelou muitos pormenores acerca do seu novo super desportivo, pelas várias pesquisas que realizei em vários sites de imprensa automóvel, apenas é feita referência à predominância de fibra de carbono e alumínio e a enorme motor de 7,0 litros DOHC V8 biturbo com 1350 cv de potência.

      Não há dúvida de que este novo modelo da marca americana, tem como objectivo principal bater o recorde de velocidade do Bugatty Veyron SS, assim como o seu antecessor tinha como objectivo destronar o recorde do Bugatty Veyron. Esperemos para ver se tal vai acontecer ou não.    

O caminho certo?

         Como todo nós sabemos, o preço dos combustíveis estão, de semana para semana, cada vez mais caros. Para além disto, o governo entre outras entidades governamentais ou não referem cada vez mais a necessidade de reduzir as emissões de CO2.

         Dito isto, muitas pessoas dizem que se tem de começar a deixar o automóvel em casa e utilizar mais os transportes públicos, ir para o trabalho de bicicleta ou mesmo a pé. Pessoas essas que são apologistas do “olhem para o que eu digo, não olhem para o que eu faço”. 

         De facto, principalmente fora das zonas urbanas é difícil conciliar o horário dos transportes públicos com o do nosso trabalho, já para não falar nos atrasos que muitos destes acumulam. Já utilizar a bicicleta ou mesmo os pés para nos deslocarmos não é uma má solução para curtas distâncias, o que nem sempre é o caso. 

         Mas o que muitos não sabem é que simples gestos, como antecipar as travagens ou mesmo evitar travagens desnecessárias como outros que já referi num post anterior ajudam a reduzir o consumo de combustível e consequentemente as emissões. 

          É impressionante os condutores com que me deparo diariamente, travam desnecessariamente, mesmo depois de visualizarem um obstáculo que os fazer parar, continuam acelerar.

          Penso que uma das formas de reduzir as emissões de CO2 partiria da formação dos condutores nesse contexto, uma vez que muitos deles são autênticos “esbanjadores” de combustível o que leva ao aumento desnecessário de emissões.

DMC-12

       Em plena crise mundial do petróleo, 1973, foi fundada a DMC (DeLorean Motor Company).  Companhia fundada por John Zachary DeLorean, que havia sido um bem sucedido executivo da GM. Como este não estava satisfeito com a produção da GM e resolveu então levar avante o seu sonho de construir a sua própria fábrica e ensinar à mesma como se faz um carro. 

        Foi também da sua mente brilhante que surgiu a ideia de construir um carro desportivo com carroceira em aço. Denominado de DMC-12, o design era inovador e possuía soluções como as famosas asas de gaivota baseadas no Mercedes-Benz 300SL. Já o vidro traseiro havia sido substituído por persianas como já tinha sido adoptado anteriormente no Lamborghini Miura entre outros. 

        O seu chassis era de origem Lotus, a mecânica proveniente da PRV (Peugeot, Renault e Volvo) era composta por um motor V6 de 2800cc que ficava alojado atrás do eixo traseiro, a caixa de velocidades era a mesma utilizada no Renault Alpine A. Apesar da mecânica mostrar eficiência, o seu desempenho era apenas razoável demorando 9,5s a atingir os 100km/h e tinha como velocidade máxima os 200km/h.

        O DMC-12 era e continua a ser de manutenção barata, pois as suas peças são provenientes de automóveis muito comuns, e podem encontrar-se facilmente por toda a europa. Apesar disto este DeLorean possuía revestimento dos bancos, tablier, portas e volante em couro que lhe conferia requinte. Já possuía ar-condicionado e o painel de instrumentos era muito avançado. 

        Durante a sua produção 1981-1982 foram produzidas 9200 unidades.

        O DMC-12 marcou por um estilo próprio, a sua originalidade e pelo seu dinamismo e claro pela sua participação na série “Back to the future”. Actualmente ainda há coleccionadores que o procuram e oferecem valores que rondam os 40.000€.